Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Ark@im
4)не понятны отзывы,когда печка жарит и на температуру ДВС не влияет(если куда-то прибыло,то от куда-убыло и наоборот----закон физики)
там вот в чем смысл: после достижения температуры ОЖ более порогов открытия/закрытия термостата, при перебросанных патрубках охлажденный радиатором печки антифриз попадает сразу на термостат, таким образом термостат уже реагирует не на температуру антифриза как бы в целом, а на температуру антифриза после того, как её часть была отдана радиатором печки на обогрев салона (полагаю, температура после печки ниже, чем в целом внутри блока цилиндров), соответственно, очень вероятно, что клапан термостата будет закрываться и гонять антифриз по малому кругу, когда мы, например, врубим 4 скорость отопителя на ХХ в мороз, то есть обдадим его охлажденной ОЖ.
так что закон физики совершенно не нарушен. потому как остудив термостат охлажденным потоком антифриза после печки, мы его закрыли и сохранили тепло, не дав ему пойти на большой круг. и в данной части считаю, что логика переделки присутствует.
вот только целесообразность для регионов с умеренным климатом... так как при достижении температуры ОЖ 90*С, в принципе уже не имеет значения, остынет на пару градусов мотор на ХХ с включенной печкой или не остынет, поскольку мотор уже на рабочих температурах, а 2-3 *С температуры ОЖ не особо скажутся на способности печки греть салон
но в отзывы некоторых пользователей, что после переброски патрубков у них стало короче время прогрева, при этом из печки идет чуть ли не жар уже при +50*С ОЖ, я не верю. не должно измениться время прогрева вообще. и пока мотор не прогреется до температур открывания/закрывания термостата, никаких изменений в работе отопителя не будет. не с чего там взяться таким эффектам.
Последний раз редактировалось Лесной Слон; 18.12.2012 в 20:17.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от T&B
там вот в чем смысл: после достижения температуры ОЖ более порогов открытия/закрытия термостата, при перебросанных патрубках охлажденный радиатором печки антифриз попадает сразу на термостат, таким образом термостат уже реагирует не на температуру антифриза как бы в целом, а на температуру антифриза после того, как её часть была отдана радиатором печки на обогрев салона (полагаю, температура после печки ниже, чем в целом внутри блока цилиндров), соответственно, очень вероятно, что клапан термостата будет закрываться и гонять антифриз по малому кругу, когда мы, например, врубим 4 скорость отопителя на ХХ в мороз, то есть обдадим его охлажденной ОЖ.
Да,логика,конечно,есть,но этим самым вы просто подняли темп. ДВС,от сюда и печка лучше греет,но не стабильность в морозы,до определённых темп. окр. среды .Просто я тоже хочу стабильности в темп.ДВС,чтобы печка мало или вообще не влияла бы на ДВС,просто не хватат тепла у ДВС.Сразу оговарюсь;в машине у меня тепло,даже очень,на обратке печки стоит электропомпа,поэтому в морозы -35,40 и ниже практически двигателю хватает и радиатора печки,стоит только свернуть с трассы на просёлочную дорогу как через 300-400 метров с 85гр. падает до 70гр.(термостат в норме,не раз менял,машина комп. ,,норма,,)Хотя для умеренных регионов такая переделка в полне приемлена,без особых затрат.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Kyzmith
А в устройстве походу сам недопонимаешь чуток- этол два.
Если бы имел соответствующие знания и испытательную базу, то не проводил бы эксперименты на своем ДВС. Описываю мною сделанное и выкладываю полученные цифры (зима/лето), а не пустые слова о работе СОД.
Цитата:
Сообщение от Kyzmith
Ну а в третьих шеви- нива- это не показатель передовых технологий.
Показательно то, что у нее темп-ра ДВС не падает на ХХ с вкл. печкой, не про передовые технологии была речь. Патент что не облажал?
-----------------
Цитата:
Сообщение от T&B
...но в отзывы некоторых пользователей, что после переброски патрубков у них стало короче время прогрева, при этом из печки идет чуть ли не жар уже при +50*С ОЖ, я не верю. не должно измениться время прогрева вообще. и пока мотор не прогреется до температур открывания/закрывания термостата, никаких изменений в работе отопителя не будет. не с чего там взяться таким эффектам.
Утром грел без печки: с -22*С ДВС прогрелся до +31*С за 3 мин. http://www.priorovod.ru/blog.php?u=3...gcategoryid=37. T&B у тебя вроде все сток, вот и напиши за какое время без печки (и при какой темп-ре улицы) ДВС прогреется до +30*С. Интересно сравнить, стоило ли мне проделывать все изменения.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
T&B у тебя вроде все сток, вот и напиши за какое время без печки (и при какой темп-ре улицы) ДВС прогреется до +30*С. Интересно сравнить, стоило ли мне проделывать все изменения.
думаю, что переделывать стоило. лично я себе переделывать не буду по написанным выше причинам. но то, что в определенных режимах работы системы охлаждения и печки толк есть - даже не спорю.
ок. завтра засеку время. но сами понимаете, сравнивать мои и ваши замеры для определения влияния патрубков нельзя, прогрев зависит от качества термостата, а не от патрубков. а еще от топлива, масла в моторе, направления ветра, влажности, оборотов, которые держит ЭСУД. такие вещи надо мерить на одной и той же машине "до и после", тогда будет показательно
Цитата:
Сообщение от Ark@im
Да,логика,конечно,есть,но этим самым вы просто подняли темп. ДВС
конечно подняли!! но не тупо, типа подпиливаем штока или высверливанием крышки, а управляемо!!!!!, в зависимости от реальной температуры в системе. вот в чем соль!!!!!)) считайте, мы просто теперь берем показатели температуры для работы термостата немного в другом месте... в логически более правильном месте, там, где она может меняться с большей периодичностью и в больших значениях)))
Последний раз редактировалось Лесной Слон; 18.12.2012 в 22:45.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от T&B
ок. завтра сделаю замеры. но сами понимаете, сравнивать мои и ваши замеры можно только примерно, прогрев зависит от качества термостата, а не от патрубков. а еще от топлива, масла в моторе, направления ветра, оборотов, которые держит ЭСУД.
Договорились. Давай на ты.
Если сможешь, опиши все.
У меня: АИ-95-5, Shell Hellix Ultra 5w40, ветра не было (1-2 м/с), начальные обороты ~1400 (при пуске сразу 1500), термостат откр было +87*С (думаю сейчас подсел - 3 года, но не измерял), помпа Hepu P625 (производительность - сток).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
[QUOTE=Serg901;2043716]Показательно то, что у нее темп-ра ДВС не падает на ХХ с вкл. печкой, не про передовые технологии была речь. Патент что не облажал?
-----------------
На аватаре у тебя написано знаток. но я вижу, что чайник ты, раз не можешь понять простую истину, почему при стоковом подключении патрубков температура ниже,а при переделке выше. Попробую объяснить ещё раз- на корпусе термостата находится датчик температуры двигателя. При заводском подключении холодный тосол сливаясь из отопителя и смешиваясь с ОЖ проходит через датчик температуры снижая показанаия.
При переделке получается,что холодная ОЖ минует датчик (датчик располагается между этими патрубками).
Добавлено через 6 минут Serg901, Что это за увеличение температуры такое - визуальное? ОЖ нигде не сливается, а только смешивается. Вся сущность - где это происходит. До регулирующего элемента или после (термостат). См. ссылку. Визуальное- значит отображаемое указателем температуры.
Линейный вид
