Можно проще объяснить,если ток генератора(без большой нагрузки) не превышает 14.5 вольт(в идеале 14.2 вольта),то перезаряда батареи не будет.А генератор может быть хоть 500 ампер.А объяснять все тонкости физики,можно долго,и не каждый поймет.
Чайницкий вопрос: что регулирует ток, проходящий через АКБ?
Как не покажется это странным, сама АКБ.
Цитата:
Сообщение от Victory
Сила вырабатываемого генератором тока в несколько раз превышает ток заряда АКБ (90А против 5,5А). Допустим, в обычном режиме бортовые устройства потребляют ток 30А. Соответственно, получается, что потребителем остального тока (90-30=60А) является аккумулятор.
Абсолютно неверное суждение. Сила тока в цепи определяется подключенными потребителями (их мощностью). А 90А на генераторе это то на что он способен в принципе. Поэтому здесь арифметика такая: горит 1 лампочка на 10А, ток 10А. 2 лампочки-20А. И никаких минусов!
Цитата:
Сообщение от Victory
Выходит, что на аккумулятор подается оставшийся ток 60А вместо положенных 5,5А, который еще и не зависит от степени заряженности батареи.
Как выше было сказано "никаких минусов". Ч/з АКБ в рабочем режиме течет ток, величина которого именно и зависит от степени заряженности батареи.
Цитата:
Сообщение от Victory
Зарядка таким током должна привести к скорейшему выходу АКБ из строя, но этого не происходит. Почему?
См. предыдущий абзац.
Хотя фактически ток зарядки до нуля не падает, так как идеального в природе ничего нет. В связи с этим и происходит выкипание электролита, особенно в летний период.
Цитата:
Сообщение от бармолей 7
Можно проще объяснить,если ток генератора(без большой нагрузки) не превышает 14.5 вольт(в идеале 14.2 вольта),то перезаряда батареи не будет.
Точнее напряжение. Далее опять предыдущий абзац.
P.S.: Victory, а если потребители (в необычном режиме) будут брать с генератора (90 Амперного) 120А? Возможно-ли такое, как считаете? Что вообще будет твориться в бортсети авто в этом случае?
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Последний раз редактировалось Limon33; 04.09.2009 в 16:25.
P.S.: Victory, а если потребители (в необычном режиме) будут брать с генератора (90 Амперного) 120А? Возможно-ли такое, как считаете? Что вообще будет твориться в бортсети авто в этом случае?
Вот именно, коллега !
Ведь если прикуривать одну машину от другой (что категорически недопустимо, особенно на инжекторах), 90 ампер берется с генратора машины, которая работает, а остальные недостающие амперы берутся с ее же аккумулятора. Вроде понятно объяснил
Ведь если прикуривать одну машину от другой (что категорически недопустимо, особенно на инжекторах)
А почему собственно недопустимо? В чем опасность для "донора" (1) и "пациента" (2)?
Ну включился у 2 стартер. У 1 просели обороты чуток. Мозги 1 думают, что включены все фары и т.д., и поднимают обороты ХХ. Хотя рекомендуется прикуривать не на ХХ.
У 2 мозги вообще в нормальном режиме работают.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
А почему собственно недопустимо? В чем опасность для "донора" (1) и "пациента" (2)?
Да не в чём. Главное провода на включенном зажигании не подключать и не отключать. Не знаю почему, но именно этого электроника боится. А прикуривал я много раз со своих инжекторных машин - никогда ничего не ломалось. Просто ещё в момент включения стартера у "пациента", на машине "доноре" надо обороты до 2500 поднять, чтоб генератор ток отдавал, а не только аккумулятор
А почему собственно недопустимо? В чем опасность для "донора" (1) и "пациента" (2)?
Ну включился у 2 стартер. У 1 просели обороты чуток. Мозги 1 думают, что включены все фары и т.д., и поднимают обороты ХХ. Хотя рекомендуется прикуривать не на ХХ.
У 2 мозги вообще в нормальном режиме работают.
Все потому, что стартер оч сильно просаживает напряжение. Следовательно реле регулятору на доноре нужно поднять напряжение до нормального (14.2) значения. Оно понялось, и тут мы отключаем стартер. РР не успевает снизить напругу и его значение подскакивает оч сильно (может и до 20). Это мгновение, но сжечь автомобильную электронику хватит.
Или вот еще: «Прикуривание» от а/м с работающим двигателем опасно реакцией его генератора на перегрузку бортовой сети стартером «прикуривающего» а/м. Отступив от технического языка, можно сказать, что понижение напряжения генератор «расценивает» как разряд АКБ и начинает повышать напряжение с целью дать зарядный ток (обычная реакция регулятора напряжения). При остановках стартера, а равно при пуске двигателя «прикуривающей» машины, нагрузка на генератор а/м-донора резко снижается. Возникает переходный процесс в виде кратковременного скачка напряжения (длительность определяется временем реакции регулятора). Соединенные проводами «прикуривания» скачок напряжения испытывают бортовые сети обоих а/м, правда на практике два ECU двигателя сразу из строя еще не выходили.
При использовании простейших пусковых устройств трансформаторного типа ECU также может быть поврежден повышенным напряжением холостого хода трансформатора.
Сохранность ECU, вообще говоря, гарантируется только до напряжения +16V, поэтому даже производить зарядку АКБ с неотсоединенной клеммой зарядным устройством не рекомендуется.
Снятие клеммы АКБ при работающем двигателе отчасти похоже на ситуацию с «прикуриванием»: напряжение на АКБ как будто упало до нуля. Зарядка обеспечивается повышением регулируемого напряжения на генераторе, а ток все не течет (некуда) – напряжение растет скачкообразно, и характерная величина амплитуды импульса превышает 100V.
Встроенный в генератор интегральный регулятор напряжения в случае своей неисправности перестает при увеличении оборотов коленвала удерживать выходное напряжение в безопасных пределах. Выход из строя этого регулятора, особенно при движении а/м, способен повредить ECU.
Взято отсюда: http://www.ecu.ru/
Кстати: достаточно подождать секунд 20-30 с подключенными проводами от донора к пациенту чтобы его акб подзарядился и произвел безопасный запуск двигателя как для донора так и для пациента, т.е. подзарядить акб пациента и запуститься фактически со своего подзаряженного акб...
Линейный вид
