PV. ты стойки менял пружины все штатные оставил? И еще о дорожном покрытии расскажи в своем регионе по которым ты ездишь, я смотрю тебя жесткость стоек не напрягла, вот и хочется узнать о качестве дорожного покрытия
Да, пружины заводские.
Про качество дорог, непросто понятно написать. Зимой, колеи приличные, наледь, бугры, перемёты. Ездить можно, брюхом цепанёшься, да побуксуешь иногда. Стоит высокая(175/70R14), очень мягкая резина, поэтому после оттепелей, наледь(шоршки зла.....ие!), особо не напрягают. Весной всё гораздо хуже, как и везде. Снег тает, ночью замерзает, асфальт рвет, автобусы, грузовики, весной весело. На SS-ках весной не ездил, поставил в конце мая, уже дороги боле мене, в порядок привели. Летом дороги разные. В городе есть улицы новенькие и есть "весёлые", но в принципе нормально. Трассы тоже такие. Участок ровный, потом "волнистость" и т.д.. Чем дальше от города, процент волнистости больше. Ехать можно, большие, резкие ямы не часто бывают(весна не всчёт.), так подпрыгнешь иногда и дальше, с выпучеными глазами. Вот тут, SS-ки "шоссе" красавы, передок только пробивается иногда. Есть участки с "пластиковым покрытием и подсветкой с низу", т.е. остатки асфальта на дороге, ямины звиздец. Дофига щебёнки, между деревнями. Тут жесть, ощущение что машина развалится, на фиг, если сухо, лучше по полевой. По полевой нормально, можно нестись(не везде!), тут ещё опыт езды, по таким дорогам, большую роль играет. Ну как то так!
Всем привет. Выложу небольшой отчёт по моему опыту "знакомства" со стойками СС-20. Надеюсь кому-то инфа будет полезна.
По осени поставил вперёд и назад сс-20 комфорт, вместе с ними - отбойники плиуретановые сс-20. Пружины и опорники не менял. На тот момент пробег был 57 000 км. Не проехав и 1 000 км услышал постукивание в районе правой передней стойки. Поверхностный (без снятия стойки) осмотр проблем не выявил - осталось подозрение на стойку и на опору.
В силу отсутствия времени и денег докатался до 65 000 км, постукивание уже переросло в громкий стук на любых кочках. Купил опоры сс-20 мастер и поехал в сервис смотреть стойки.
Итог - дело действительно было в стойке. Обе стойки поменяли по гарантии, заплатил только за развал-схождение. Получилось даже что опоры бесплатно поставили.
Спросил у мастеров про эти стойки. Сказали что стойки сс-20 плохие, много брака. Почти каждую неделю к ним приезжают их менять. Причины - либо брак, либо неправильная установка (конкретно - не прокачали стойку перед тем как ставить). Со слов мастера я так и не понял, каких же случаев больше - брака или неправильной установки, видимо и того и другого много. В мойм случае был именно брак стойки.
Причины - либо брак, либо неправильная установка (конкретно - не прокачали стойку перед тем как ставить). Со слов мастера я так и не понял, каких же случаев больше - брака или неправильной установки, видимо и того и другого много. В мойм случае был именно брак стойки.
во во, ставить не умеет сам или к криворуким сервисменам ездит народ, а потом гонят на сс20))))
а уж про прокачку стойки по мойму даже ребенок уже знает))) мдяяя
сам уже 2 года на сс20 и тьфу тьфу никаких проблем нет! как отживут свое опять такие же поставлю! ZeVS, рад что поменяли и не в накладе) а как так опоры бесплатно получились? тоже так хочу!
Мотор, может я не совсем точно выразился. Опоры, естественно, я сам покупал. Имею в виду что установка опор обошлась бесплатно - т.к. всё равно стойки меняли, и заодно опоры поставили котрые я привёз.
чего вдруг масляники обязаны быть однотрубниками???? http://www.agregatparts.ru/poleznaja...ortizator.html http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml цитирую:В стойке McPherson (такой тип подвески применяется почти на всех переднеприводных автомобилях и на многих заднеприводных иномарках) амортизатор это не только демпфирующее устройство, но и направляющий элемент подвески. То есть, кроме осевой силы, амортизатор со-противляется целому ряду сил и моментов, действующих в самых различных направлениях. По этой причине для двухтрубных амортизаторов в стойках McPherson предусматриваются штоки достаточно больших диаметров (не менее 20 мм). Применить шток такого диаметра в однотрубном газонаполненном амортизаторе практически невозможно, так как объем газовой полости, способной компенсировать объем части такого штока, находящейся в рабочем цилиндре, попросту не впишется в габариты стойки. В связи с этим в амортизаторах «Плаза» для стоек McPherson используется известное решение – конструкция амортизатора с газовой камерой, расположенной вверху (рис. 8). Подвижным элементом стойки в такой конструкции является не шток, а собственно цилиндр амортизатора.
Он, будучи отполирован, перемещается в подшипниках скольжения с антифрикционным покрытием и принимает на себя все силы и моменты, действующие на стойку, за исключением осевых. С последними успешно справляется шток небольшого диаметра, крепящийся кo дну амортизатора.
Последний раз редактировалось Алексей_36; 30.01.2013 в 12:28.
бред!!!! все масленые аммо двухтрубные, то есть корпус и цилиндр, в цилиндре ходит поршень, в том же цилиндре стоит клапан, в корпусе запас жидкости, примерно так
внимательно прочитайте http://www.autosystem.ru/index.php?id=63 от и до!!! цитата:Все амортизаторы SS20 телескопические, двухтрубной конструкции.
Комбинированный вид
