Почитав эти страшилки немогу понять одного - какой тогда моторесурс двигателя? Дайте пожалуйста ответ, кто из Вас сколько тысяч накатал до капремонта?
понимаешь Володя все относительно... кто как юзал мотор... кто то и 250 тыщ проходит а кто то и 50 тыщ до кап ремонта.... а так в среднем у многих знакомых по 150-200 тыщ пробега и полет нормальный....
парни сейчас ставят 124-ю поршневую, вопрос возник ремень по этим же меткам выставлять?
А какие есть варианты? Одно и тоже должно быть (хотя сам не ставил), ведь отличия получаются только в том, что ты поменял шатуны и поршня на 124е и в углублённых выемках под поршня у 124х поршней по сравнению со штатными 126ми.
Фазы ГРМ должны быть одинаковыми, если всё правильно сделать.
Может быть тот, кто непосредственно менял ШПГ на 124е меня поправит, хз.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
А какие есть варианты? Одно и тоже должно быть (хотя сам не ставил), ведь отличия получаются только в том, что ты поменял шатуны и поршня на 124е и в углублённых выемках под поршня у 124х поршней по сравнению со штатными 126ми.
Фазы ГРМ должны быть одинаковыми, если всё правильно сделать.
Может быть тот, кто непосредственно менял ШПГ на 124е меня поправит, хз.
Вот мне на станции тоже самое говорит,а прошивку теперь какую заливать?
.....
Линейный вид
