Да Е-газ тут вообще ни при чём, я так трогался даже на карбюраторной 99, правда только до второй передачи, на 12-ке с Я 7.2 до третьёй, сейчас то же самое только как-то полегче всё это происходит.
На карбюраторе когда трогаешься, всё равно обороты падают, надо газ добавлять, с электронным газом такого не должно быть, ребята кто в теме объясните.
Тут я не заметил разницы электронный газ или нет, на мой взгляд разницы и нет ибо на хх обороты повышаются не из-за педалью газа а засчет рхх, и там и сям это все делает эбу, а не э-газ.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
На карбюраторе когда трогаешься, всё равно обороты падают, надо газ добавлять,
Кстати на карбе помню так же и ехал на хх без газа, обороты особо не падали насколько помню.
Кстати на карбе помню так же и ехал на хх без газа, обороты особо не падали насколько помню.
по прямой - да. Но если чуть в горку - глохла.
Теперь е-газ по любому наклону в гору держит ~900 оборотов.
А трогаться без нажатия газа не получается, ну или может если ооооочень медленно отпускать сцепление.
А это потому, что стоковая прошивка ( по крайнер мере у меня так ) при скорости 0 км/ч обороты держит в районе 750 в минуту, а при движении накатом те самые 900.
На карбюраторе когда трогаешься, всё равно обороты падают, надо газ добавлять, с электронным газом такого не должно быть, ребята кто в теме объясните.
На карбе нет регулятора ХХ, т.е. как винтиком приоткрыли заслонку и отрегулировали сечение канала ХХ так и будет подаваться смесь. При увеличении нагрузки на двигатель будут падать обороты, т.к. поддерживать их нечем. На инжекторных двигателях есть механизмы (динамической) регулировки ХХ. При тросовой заслонке это всем известный РХХ в виде клапана с шаговым двигателем, который изменяет сечение обходного канала. Кстати для для тех кто не понимает почему если "ползти без газа" на второй передачи, а потом нажать сцепление (т.е. снять нагрузку с двигателя) то обороты "подскочат" исключительно из-за инертности (скорости реакции) шагового двигателя и системы управления клапаном.
При "е-газе" ХХ регулируется непосредственно дроссельной заслонкой с более быстрой системой управления (иначе было бы невозможно оперировать заслонкой во всем диапазоне).
При "е-газе" ХХ регулируется непосредственно дроссельной заслонкой с более быстрой системой управления (иначе было бы невозможно оперировать заслонкой во всем диапазоне).
Т.е. там нет РХХ?
Цитата:
Сообщение от Arhon
А это потому, что стоковая прошивка ( по крайнер мере у меня так ) при скорости 0 км/ч обороты держит в районе 750 в минуту, а при движении накатом те самые 900.
Не только у тебя.
Цитата:
Сообщение от Arhon
Теперь е-газ по любому наклону в гору держит ~900 оборотов.
Что и не заглохнет даже в крутую горку? Будет поддерживать 900 оборотов покуда мощности двигателя будет хватать?
Не смог найти в интернете схему самого узла, но по внешнему виду РХХ "на аппаратном" уровне там действительно нет. ведь если заслонка регулируется полностью (во всем диапазоне) и более прецизионно, то зачем делать обходную систему?
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Alcheb
Что и не заглохнет даже в крутую горку?
А ведь интересно, сегодня проверю!
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от motobest
Автомобиль потерял в разгонной динамике. Тупит электроника, не дает разгоняться так, как хочется водителю.
А эти утверждения на чем основаны? Насколько я понимаю, динамика объективно определяется временем разгона до 100км/ч. Методика измерения одинакова, официальные цифры не изменились. Логично предположить, что "Автомобиль в разгонной динамике НЕ потерял". Тот факт, что раньше мы могли принудительно открыть заслонку "на полную" в любой момент не значит что машина могла ехать быстрее, это скорее субъективные ощущения.
Возможно двигатель стал более эластичным и не разрешает резко "подергиваться" на ходу для соблюдения норм токсичности. Но едва ли это радикально повлияло на динамику. До Приоры, кстати, была 2112 - разница есть, но скорее именно в общих ощущениях.
На карбюраторе когда трогаешься, всё равно обороты падают, надо газ добавлять
Я же про себя рассказывал а не про кого-то, может просто поучится нужно педалью сцепления пользоваться?
Сегодня ради интереса попробовал без газа до какой передачи разгонится - так до 5 и ехала на ней.
Ребята ещё раз объясняю, берём бензогенератор, подключаем к нему нагрузку 100Вт, он держит определённые обороты, чтобы выдавать приблизительно 50Гц.
Подключаем любое устройство, которое потребляет 1000Вт, нагрузка увеличивается, но обороты стабильны.
По науке так должно быть и на приоре, что трогаться под гору, что в гору, обороты плавать не должны.
У кого е-газ попробуйте.
Результаты напишите, е-газ, это шаг к круиз контролю.