Вот за такой охват шкива генератора ремнём, вазовским инженерам давно пора руки оторвать. Сколько угробленных генераторов из за перенатяжки, чтоб не проскальзывал ремень. А сколько заменено натяжных - ужасть. Хоть вроде на Весте это дело исправили.
А смысл? Отработать на машине, идущей на списание по возрасту технологию установки компрессора и насоса ГУРа?
Цитата:
Сообщение от svett
Представитель АВТОВАЗа сообщил: «К концу года мы планируем заменить электроусилитель руля на гидроусилитель на автомобилях с климатической системой. Внедрение ГУР позволит нам добиться существенной экономии, кроме того, он дешевле в обслуживании»
Возможно у них далеко идущие планы на данную конструкцию.
Вот за такой охват шкива генератора ремнём, вазовским инженерам давно пора руки оторвать. Сколько угробленных генераторов из за перенатяжки, чтоб не проскальзывал ремень. А сколько заменено натяжных - ужасть.
Эмм.... и сколько же? Просто натягивать нужно правильно. У меня пробег приближается к 100т.км. ремень заводской, генератор заводской, ролик заводской. Ремень снимался/ставился/натягивался раз 10. Ролик смазывался один раз. Что я делаю не так? =))
Эмм.... и сколько же? Просто натягивать нужно правильно. У меня пробег приближается к 100т.км. ремень заводской, генератор заводской, ролик заводской. Ремень снимался/ставился/натягивался раз 10. Ролик смазывался один раз. Что я делаю не так? =))
У тебя, например, нет обогрева лобового стекла. А с ним очень большая нагрузка на ремень и генератор. И стоит ремню чуточку прослабнуть, как шкив генератора начинает прокручиваться. Я вот тоже вначале подтягивал его "по науке": http://www.priorovod.ru/showthread.p...62#post2406062, а потом надоело, и начал "на глаз".
Нетрудно установить , что увеличение значений f и а благоприятно отражается на работе передачи. Так, например, если f->а 0, то S1 , S2 и S0 -> бесконечности, т.е. передача нагрузки становится невозможной при сколь угодно большом натяжении ремня. f - сила трения. а - угол охвата шкива. Эти выводы приняты за основу при создании конструкций клиноременной передачи и передачи с натяжным роликом. В первой передаче использован принцип искусственного повышения трения за счет заклинивания ремня в пазах шкива. Во второй – увеличивается угол обхвата а за счет натяжного ролика.
Почему эти основы проигнорировали при конструировании передачи на вазе - тайна сия велика есть.