Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Главная проблема - это сложное и дорогое обслуживание сложного узла сцепления. Это на Опеле. А вот как будет устроен НАШ робот - это еще вопрос... Если они его попытаются реализовать на штатном сцеплении - тогда в эту сторону можно и не смотреть и просто забыть о такой опции...
Жатковуский автомат на Приору не ставят потому, что требуется радикальная переделка кузова в районе установки коробки. Т.е. в Калину она вписалась, а в Приору - никак. Очевидно, что следующий корпус они будут с учетом автоматов проектировать...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Да и еще у робота есть такой ньюанс в отличие от автомата ,это на горке когда отпускаешь педаль тормоза , то машина начинает катится назад в отличие от автомата !
Мне про все это говорили в разделе "нужна привычка".
Главное для нас понять - на каком сцеплении будет реализован робот?
Если это штатное сцепление - про робота можно смело забыть, поскольку нормально работать он будет только в автосалоне при продаже.
Если сцепление какое-то оригинальное - мы попадаем на увеличение стоимости ТО и дорогую замену сцепы ранее конца срока эксплуатации машины.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Да и еще у робота есть такой ньюанс в отличие от автомата ,это на горке когда отпускаешь педаль тормоза , то машина начинает катится назад в отличие от автомата !
Мне про все это говорили в разделе "нужна привычка".
Главное для нас понять - на каком сцеплении будет реализован робот?
Если это штатное сцепление - про робота можно смело забыть, поскольку нормально работать он будет только в автосалоне при продаже.
Если сцепление какое-то оригинальное - мы попадаем на увеличение стоимости ТО и дорогую замену сцепы ранее конца срока эксплуатации машины.
Честно говоря , не понимаю , как Ваших опасений так и надежд. На какое-то чудо сцепление. В любом случае будет однодисковое сцепление не больше штатного диаметра. С чего Вы от него ждете чудес как со знаком плюс так и со знаком минус не понятно. Штатное люковское сцепление ходит по 100тык и больше , а мозги робота наверняка реализуют алгоритм с меньшим числом переключений, чем человечьи.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Falcones
Это интересно каким образом ,что же форд не решил а две сцепы поставил !!!
Не знаю чего там не решил форд, но проблема решается тем же макаром, что и электронная блокировка диффа или к примеру фича BAS, которая уже пару лет как внедрена на вазовские машины. Дожималка-то где по вашему находится?
Главная проблема роботизированной коробки - быстрое перключение передач, точнее даже синхронизация работы сцепления и селектора. Человек делает эти манипуляции относительно медленно, особенно с учетом долгого срабатывания сухого однодискового сцепления с тарельчатой пружиной.
Поскольку имеется куча нюансов, влияющих на синхронность работы, получаются или дорогие сложные сцепления, или дорогие сложные устройства синхронизации. В любом случае, и то, и то приходится дополнительно и часто обслуживать, да еще и дорого...
На своей Приорев сцепление с автовыбором люфтаполез 60-й тысяче с целью замены - более никаких регулировочных действий не требовалось.
Влюбом случае, пока мы можем только гадать. Вот когда машины "на зуб" попробуем, особенно в реальной эксплуатации, сможем сформировать свое мнение.
Но вот идею Зафиры с роботом, даже со смешной доплатой в 10 тыс. руб., я отмел в корне. А робот там давно ставится...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
