ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Ваз 10 карбюратор довольно часто на прогретом двигателе после глушения в течении 1-2 сек происходит еще несколько вспышек приходится ставить на передачу и отпускать сцепление.
1) Что говорит карбюраторщик? Т.е. карб чистый, отрегулированный, все манжеты, резиновые кольца и мембраны новые и исправные, подсосов нигде нет? 2) Клапана отрегулированы, компрессия в норме?
3) Метки на местах, высоковольтные провода исправны, бабина не нагревается (исправна), трамблёр с крышкой исправны, коммутатор исправен?
Хотя очень странно,что клапан ЭПХХ работает,а калильное зажигание есть.
Надо смотреть схему карбюратора. Бывает не всё топливо поступает через клапан, а имеются и другие пути. У меня на реэкспортной восьмёрке было два клапана: ХХ и актюатор ГТС. И ещё третий канал, который ничем не перекрывался.
Пробовал сразу не глушить чтоб постояла на холостых ну иногда помогает, а иногда один хрен глохнет не нормально.
Добавлено через 16 минут
Ну клапана точно не отрегулированы стучат, скорей всего пятаки сносились. И компрессия скорей всего потому что есть вибрация двигателя.
Была такая же беда, на карбовой рено 19. Перепробовал все что советовали выше и даже больше. На рено, правда, нет клапана ХХ, в данном карбе вообще не предусмотрен. Победил вскрытием ГБЦ и удалением нагара с поршней и клапанов механическим путем. Заодно были заменены МСК. Второй год все ОК. Пару недель назад опять выскочила та же проблема. Заметил, что карб сверху засран маслом, видимо закидало через вент. картера. Одел на штуцер клапанной крышки кусок шланга и кинул его под машину, второй штуцер на корпусе карба, естественно, заглушил. Все , проблема опять ушла. По уму, надо было фильтр воздушный менять, но я его менял всего полгода назад. Вот, как-то так.