Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от Sasha_26
какие поршни быстрее изнашиваются и в каких местах какие лысины бывают.
Вот тут уже перетирали этот вопрос: http://www.priorovod.ru/showthread.p...80#post2118480
Тоже была версия, что типа 124 поршень работает чуть ли не всей поверхностью, отсюда нее_ический масляный клин на малых оборотах и т.д. и т.п... На деле же пятна контактов 124 и 126 не сильно отличаются, но 126 меньше прижимает к цилиндру. На практике попадаются 126-ые двигатели с пробегами за 300 при этом не стучащие поршнями и не жрущие литрами масло, что говорит не о плохой конструкции облегченной поршневой, а лишь о херовой сборке когда у кого-то что-то стучит и жрет масло...
Последний раз редактировалось becool; 28.12.2013 в 19:51.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от kulibin
сделайте зазор 0.25 на 126 поршневой и не жора не стуков не будет
А как сделать зазор 0.025(имеется выработка в цилинрах 0.02-0.03. элипс 0.015.), если "ФМ" поршня группы ""С" = "Е" СТК , а установочный с завода 0.04(рекомендуемый)?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
но 126 меньше прижимает к цилиндру.
И сильнее телепает.
__________________
Я знаю только то, что ничего не знаю.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от Sasha_26
с завода 0.04(рекомендуемый)
Не спроста однако.
becool,
По фото с ижевского форума видно, что потёртость поршня имеется даже на поршне с длинной юбкой. Как думашь, какие причины?
1. Плохой маслянный клин
2. температурный режим?
3. плохая работа маслофорсов?
Что ещё?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Как думашь, какие причины?
1. Плохой маслянный клин
2. температурный режим?
3. плохая работа маслофорсов?
Что ещё?
satmaster56, да кто ж его знает...
Думаю вредна нагрузка на холодную. Когда поршень не разогрет, то пятно контакта в этом месте стремиться к форме линии: http://www.priorovod.ru/attachment.p...3&d=1345817699
А когда поршень вышел на рабочую температуру пятно контакта уже собственно расширяется до нормальных рабочих "безопасных" величин.
Еще в пользу этой версии: http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=178
Т.е. как минимум, можно выловить из ответа мастера, что про стирание юбки вазовцам известно и что они выявили, что это из-за рабочих температур...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от PVP
Полностью могу подтвердить,что трогаться на 124 поршневой легче.
Если автомобиль исправен, то на нём всегда будет легко трогаться! А если нет, то 100 причин можно найти, почему он дергается при трогании.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
satmaster56, да кто ж его знает...
Может я конечно вообще в дебри полезу. Но по моему хилый блок, на который повесили коробку, коробит, и все выдержанные зазоры улетают в 3,14зду. И уже ни нормального масляного клина, ни нормальных тепловых зазоров... ИМХО
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Sasha_26,
Видел ВАГовские и японские разобранные двигатели по разным причинам. Такого нет, а у нас на каждом моторе. Хотя малом иношники тоже не заморачиваются, с бочек и холодные запуски. И поршни литые и р\с у японцев 1,66