1. Поршни надо онли 82.5, т.к. кольца Мале начинаются от 82.5.
2. Лучше купить поршни СТИ с кмпрс 26.2, торцануть на 0.2 в "оправке" и пройтись в цековках.
3. Отличные шатуны портить перевтуливанием под говно пальцы 18.0 - верх циничности!
4. Сёдла осадить обязательно. Ход плунжера в сток ГБЦ 0.9мм. С базой 31.5 (сти-3, окб 45/45) ход плунжера становится критично огромным. Осадка седла даёт выигрыш по безвтыку.
5. Прокладку ставить строго 21126.
Не пожалей дополнительных 30000р на всё это, что я написал.
Я бы всё это сделал, но у нас нормально не точат поршни, вот в чём весь вопрос, потом поршни стучат капитально на холодную, особенно зимой.
изночально я хотел точить до 83. У нас нормально не точат.
Щас посмотрел выемки на поршнях и там 100% не больше 4.0 мм, потом прокладку там 0.5 , начит как написано сверху 0.45 и получается прокладка приоры, недоход получается 7.0, потому что я мерил индикатором и вышло 5.3. теперь если прибавить не достоющие 3.6, к 5.3 то получается 8.9 это с приоровской прокладкой.
Какой фирмы с завода стоят поршни? какой высотой?
Так и не ответили мне на мой вопрос полностью развётнуто.. Допустим безвтык получился у меня в ВМТ 9.0, теперь я постивил валы СТИ 8.8 290. и сделал перекрытия 2.0 на 2.0 , при обрыве ремня у меня клапана загнутся? От перектытий зависит теперь обрыв ремня?
Я ж говорю - точи в 82.5 или 83.0. Тогда цековки глубже и точнее нарезаны.
Добавлено через 1 час 6 минут 15111980, лучше бы ты вот такой мотор собрал.
Коленвал СТИ 83.0. Шатуны ОПП или СТИ 129.0. Поршни СТИ 218.12.
"Квабрат" был бы, объём 1796. Безвтык с валами 9.3 (если сёдла осадил бы на 0.9 под базу 31.3..31.7).
А так ты собираешь настолько дикий колхоз, что даж Аскари перестал постить в этой ветке.
Никак ты не поймёшь, что вложение в качественные детали СТИ, сродни вложению в недвижимость. Оно (железо СТИ) ездило, ездит и будет ездить. И со временем даже б/у будет только дорожать.
Не балуй жену, набери 46000 и купи нормальный мотокомплект у Дмитрия.
Так и не ответили мне на мой вопрос полностью развётнуто.. Допустим безвтык получился у меня в ВМТ 9.0, теперь я постивил валы СТИ 8.8 290. и сделал перекрытия 2.0 на 2.0 , при обрыве ремня у меня клапана загнутся? От перектытий зависит теперь обрыв ремня?
У тебя странное понимание геометрии. Само определение безвтык подразумевает отсутствие контакта поршня в вмт с полностью открытым клапаном.
Для тебя это будет значить, что если ты выставишь перекрытия валов хоть равное их максимальному открытию, ну например 8,8мм на валах 8,8-280, то при обрыве ремня клапана не загнёт. Так что хоть 0.7мм хоть 4.5мм ставь и не стесняйся.
У тебя странное понимание геометрии. Само определение безвтык подразумевает отсутствие контакта поршня в вмт с полностью открытым клапаном.
Для тебя это будет значить, что если ты выставишь перекрытия валов хоть равное их максимальному открытию, ну например 8,8мм на валах 8,8-280, то при обрыве ремня клапана не загнёт. Так что хоть 0.7мм хоть 4.5мм ставь и не стесняйся.
Дело не в странности, дело незнание, поэтому я спрашиваю., а толком внятно никто так и не ответил. Щас ты ответил на вопрос. Ты хотя бы понял вопрос мой. что перекрытия выставленые в ВМТ не влияют на безвтык , если безтык до 9.0. то при выставление перекрытия 5.0, при обрыве ремня клапана не погнут.
МОё первоначальное мышление было, то что если полный оборот получился 9.0, при выставления перекрытия 4.0, остаётся только 5.0 и получается в таком случае втык при обрыве ремня ГРМ. Я ведь спрашивал надо вычитывать перекрытия из начального 9.0, никто не отвечал, Твой ответ не надо. Я могу спокойно поставить валы 8.8 и выставить 3.2 на 3.1 и при обрыве ремня, клапана не погнут.
Да пофиг какое там перекрытие стоит. Колено стоит, а валы без ремня ключем проворачиваешь по кругу, не упираются значит безвтык.
Уже понял!. догнал вернее. Спасибо. вот поэтому я у всех спрашивал. Допустим если у меня было бы 9.0, вместо 5.3. То валы 8.8 проворачивались бы не упираясь полностью. бесконечный круг.
Линейный вид
