ВОт мой вариант утепления. На морозе в -25 С" за час двигатель остывает до 50 С". За ночь не успевает промёрзнуть окончательно (приезжаю с тренировки около 22.30, выхожу на работу около 8.00), завожу в -30 С" с ключа с первого раза, правда крутить надо секунд 5. В общем эффект заметен. На капоте наклеена коричневая резинка, ибо чёрной не было. СТоимость у нас 20 рублей/метр (она сдвоенная). НА капот ушло 1,5 метра. Толстая резинка стоит 70 рублей/метр, ушло 80 см. На задние двери брал 1метр, но до порога чуть-чуть не хватило. Полиэтиленкой утепляюсь третью зиму, очень быстро, и если на улице тепло, то половину завожу в сторону и зажимами закрепляю. В том году поверх полиэтиленки были толстые чёрные колготки. Смотрится не так стрёмно, как полиэтиленка.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
face, а та что резинка коричневая по крылу приклеена, на лето будешь снимать?
Она не мешает и на вентиляцию не влияет. Сделано почти так же, два D-профиля по каждой стороне, снег в щели не лезет. Глянь ту же Шкоду-Октавию, уплотнение по контуру капота и все ОК.
face, а по контуру двери что за резинка наклеена? Как называется?
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Последние 2 недели у нас мороз за 30 и двигатель при включенном климате прогреть очень сложно, что вызывает дискомфорт в начале поездки. Для прогрева двигателя до 90 градусов необходимо проехать километров 30-40. Было принято решение - утепляться.
Сильно тратится не хотелось. Были использованы обрезки подложки под ламинат толщиной 2 или 3 мм. Сначала вырезал по размеру нижней решетки полоску, которую неглубоко заправил во внутрь, предварительно продев четыре полоски капроновой веревки и завязал их. Далее вырезал 2 полоски и заправил их в верхнюю решетку. Затем открыв капот накинул на двигатель подложку и вырезал по площади подкапотного пространства. По разделительной линии перегородки двигателя вырезаем строго по размерам - эта часть будет заправлена под резинку. Далее заправляем подложку под резинку разделительной перегородки, это даст ей фиксацию и при открытии капота и даже ветра она не будет слетать. Затем обрезал вдоль крыльев. Вырезал дырку под замок капота. Все готово
Что это дало - при температуре за -30 для прогрева двигателя до 90 градусов при включенном климате достаточно проехать не более 10 километров. Двигатель за это время прогревается и в салоне жара. Интервалы между запусками двигателя по температуре увеличились на 1,5 часа. Вот так вот. Дешево и сердито Может кому пригодится.
Достоинство этого метода в отличие от картонки перед радиатором в том, что при необходимости демонтируется легко, вытащил из под веревок и радиатор становится открытым. Но это утепление, ровно как и другое похожее на это не поможет при работе двигателя на холостом ходу. А именно: температура -40 градусов, двигатель прогрет до 90 градусов, останавливаюсь, не глушу двигатель - за 2 минуты температура двигателя падает до 80 градусов, если стоять дольше - то падает где то до 70 градусов и ниже не уходит.
Линейный вид
