Или синхронизатор поломан, или нарушена регулировка привода КПП.
Но если поломан синхронизатор, то почему с 1 на 2 проблем нет? Или он замедляет первичный вал лучше чем разгоняет?
А если нарушена регулировка привода, то почему такая "избирательность" в пользу 2-ой передачи?
На сколько я знаю синхронизатор для того и нужен чтобы облегчить переключение с повышенной на пониженную передачу, а не наоборот.
Синхронизатор нужен для выравнивания оборотов между первичным и вторичным валом. А разница это возникает при переключении как вниз, так и вверх. С 1 на 2 сихронизатор тормозит первичный вал, так как обороты на 1 значительно выше чем на второй, но это при условии что переключение идет без паузы, а с 3 на 2 первичный вал надо раскрутить.
il82, По-жизни, переключаться со 2-й на 3-ю легче, чем наоборот. В этом и есть разница в нагрузке на синхронизаторы. Если хрустит, то думаю лучше ехать на СТО, заочно такие болячки не диагностируются.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
il82, По-жизни, переключаться со 2-й на 3-ю легче, чем наоборот. В этом и есть разница в нагрузке на синхронизаторы. Если хрустит, то думаю лучше ехать на СТО, заочно такие болячки не диагностируются.
Ездил к спецу который мне КПП на 2112 ремонтировал и ряды спортивные ставил, говорит что это норма для таких оборотов (4000 на 2), поэтому говорит выход один -двойной выжим сцепления.
Ездил к спецу который мне КПП на 2112 ремонтировал и ряды спортивные ставил, говорит что это норма для таких оборотов (4000 на 2), поэтому говорит выход один -двойной выжим сцепления.
Значит все таки - ты гонщик. Я то, про нормальную эксплуатацию.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Линейный вид
