Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Насколько по мнению знатоков сократится ресурс двигателя если его не греть перед выездом, но и до достижения рабочей температуры двигаться не сильно давить на тапку, в режиме "едем не быстро, ускоряемся плавно и не резко" ?
Вопрос много раз обсуждался, в т.ч. и в весьма авторитетном журнале "За рулем".
Вывод специалистов однозначный: инжекторному двигателю с правильным качественным маслом прогрев не нужен - это уже предусмотрено конструкцией, поскольку требование экологов. Ведь выхлоп при прогреве наиболее токсичный. Исходя из тех же соображений каталитический нейтрализатор переехал ближе к двигателю - чтобы быстрее включался в работу.
Прогрев двигателя нам достался в наследство от карбюратора - там для нормальной температуры критичны температура девайса и температура воздуха. Там и "подсос" имелся - для ручного управления обогащением смеси. На инжекторах со всем этим разбираются "мозги".
Потому если и грею, то только зимой для оттаивания стекол. Ну и, если совсем холодно, то чтобы в коробке масло разогнало по местам.
У меня под окнами ночует обычно 4 авто, а в соседнем дворе - 4 десятка. Если в этом колодце практически одновременно эти сорок двигателей прогреть... А жить-то всем хочется.
Как-то уж совсем критически ничего в двигателе не сносится. Ну сделаете капитальный ремонт не на 150 тыс. пробега, а на 120. Обычно к такому пробегу авто уже продают.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
т438тт, Согласен, тем более у меня не такие уж большие пробеги, но интерес все же есть. А насчет мнения, что все уже заложено в конструкцию инжекторного двигателя не соглашусь тк заложены только программы корректирования бензо-воздушной смеси, а вот как будет движку от непрогрева... Думаю ресурс все же сократится. Про себя скажу - мне хватит и "сокращенного" ресурса, пробег у меня порядка 12-15ткм в год, и даже если ресурс будет порядка 100ткм, на 7-8 лет - более чем.
Прогреваю всегда. Летом минуту-две, а зимой до 50-60 гр., за это время и попогрейки сидения нагревают(уже не ледяные) и печка не холодным воздухом дует.
насчет мнения, что все уже заложено в конструкцию инжекторного двигателя не соглашусь тк заложены только программы корректирования бензо-воздушной смеси, а вот как будет движку от непрогрева...
Так от непрогрева самый лучший рецепт - вообще мотор не заводить.
1. В любом случае, двигатель начинает работать с холодного состояния.
2. На карбюраторных - нужно использовать "подсос", для повышения оборотов. Иначе карбюратор холодный, бензин заливается в цилиндры, плохо испаряется, нет тяги..... Вот прогрев нужен, чтоб карбюратор прогрелся.
3. В инжекторных - приготовление смеси идет совершенно по другому. В цилиндры сразу поступает оптимальная смесь.
Вопрс в том, какое масло мы применяем.
Если фуфлыжное, то и прогрев не поможет - машина будет убиваться постоянно.
Если качественное и соответствующее климату и сезону - то прогрев - это пустая трата денег в виде сгоревшего вхолостую бензина.
Деньги на ветер через выхлопную трубу.
Так от непрогрева самый лучший рецепт - вообще мотор не заводить.
1. В любом случае, двигатель начинает работать с холодного состояния.
2. На карбюраторных - нужно использовать "подсос", для повышения оборотов. Иначе карбюратор холодный, бензин заливается в цилиндры, плохо испаряется, нет тяги..... Вот прогрев нужен, чтоб карбюратор прогрелся.
3. В инжекторных - приготовление смеси идет совершенно по другому. В цилиндры сразу поступает оптимальная смесь.
Вопрс в том, какое масло мы применяем.
Если фуфлыжное, то и прогрев не поможет - машина будет убиваться постоянно.
Если качественное и соответствующее климату и сезону - то прогрев - это пустая трата денег в виде сгоревшего вхолостую бензина.
Деньги на ветер через выхлопную трубу.
В принципе верно но например в -30 как-то неприятно ехать на непрогретой машине, да и видно обычно плохо через замёрзшие окна.
В принципе верно но например в -30 как-то неприятно ехать на непрогретой машине, да и видно обычно плохо через замёрзшие окна.
Все дело в том, что сайт наш - Всесоюзный! Страна наша ОЧЕНЬ большая.
Поэтому такие цифры в опросе.
Конечно в наших краях прогревать вообще нет смысла, зимой -20 ... -25 минимум.
А на Востоке, в Сибири, конечно есть смысл прогревать.
Вот такие сделал для себя выводы.... )))))))
Добавлено через 1 минуту в571оа, очень грамотно написано. Молодца.
+ ставлю.
Добавлено через 1 минуту Moiseikin, тоже согласен.
т438тт, Согласен, тем более у меня не такие уж большие пробеги, но интерес все же есть. А насчет мнения, что все уже заложено в конструкцию инжекторного двигателя не соглашусь тк заложены только программы корректирования бензо-воздушной смеси, а вот как будет движку от непрогрева... Думаю ресурс все же сократится. Про себя скажу - мне хватит и "сокращенного" ресурса, пробег у меня порядка 12-15ткм в год, и даже если ресурс будет порядка 100ткм, на 7-8 лет - более чем.
Заложено не в конструкцию двигателя, а в саму идею впрыска.
Двигателю, как куче железяк, един хрен, прогреете вы его или нет.
Материалы, из которых он сделан, имеют разные коэффициенты температурного расширения. Их размеры подобраны конструкторами так, чтобы оптимальное сочетание размеров было при оптимальной температуре работы.
Устранить повышенный износ деталей при запуске двигателя можно только одним способом - внешним принудительным прогревом до оптимальной температуры. Причем прогревом не тосола, а имено самого двигателя!
А прогреете вы его работой на месте или в движении - по большому счету для двигателя совершенно монопенисуально (моно - 1, пенис - ... сами знаете).
Т.е. в процессе прогрева работой двиг все равно изнашивается больше, чем при простой работе. Не думаю, что у рядовых массовых двигателей это сказывается на ресурсе КАТАСТРОФИЧЕСКИ. Ну, например, постоянно прогревая двигатель работой мы оттянули капитальный ремонт со 120 тыс, на 130. Это как-то существенно помогло? Нет, с другой стороны:
- потери времени
- потери горючего
- впустую отравленная атмосфера
- раздражение соседей.
Зимой обычно так получается:
- обмёл водительскую дверку и проник в салон
- запустился
- пошел от остального снега отгребаться
- сел в полупрогретую машинку
- как вариант, подождал оттаивания стекол
- поехал.
В любом случае, мы скорее двигателем салон греем, а не сам двигатель...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Кто больше!!!
Комбинированный вид
