Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
вариатор, который куда интереснее, чем традиционная АКП.
Ресурс вариатора аккурат 150т.км... С помощью этого механизма не возможно передать момент больше 180Нм, ремень проскальзывает, поэтому автомобили с двигателями больше 2л отсекаются... Специальная жидкость для CVT стоит вдвое дороже Type T-IV и требует замены каждые 20 тыс.км... Раздвижением шкифов руководит электроника, которя частенько выходит из строя даже после безобидного снятия клем с аккумулятора, не говоря уже о подкуривании...
Вообще то это желание любого адекватного человека...
Вы в моей фразе словосочетание не более видели? Оно ключевое. У меня задачи не только тупо перемещать свой зад из пункта А в Б.
Цитата:
Сообщение от alebas
АБС очень хорошо сокращает тормозной путь на асфальте и укатаном снеге... На льду и щебне наоборот увеличивает, но сохраняет управление...
Еще более сокращает тормозной путь - реакция и умение владеть автомобилем. АБС фактически лишь позволяет сохранить автомобилю управляение при активном торможении.
Цитата:
Сообщение от alebas
То бишь выясняется, что это Вы виновники всех аварий, а не водители за правым рулём...
Очередная попытка защитить правый руль? А ко мне то тут какие претензии? Или я предал японский автопром, купив его представителя с левым рулем? Ради Бога, ездите с любым рулем, только не вылетайте пожалуйста мне на встречку, перед обгоном фуры, которая вам перекрыла обзор. Поверьте, от меня опасности куда меньше, чем от дамочки с помадой и мобилкой в руках, с правами купленными очередным "папиком" за каким бы рулем и с какой бы трансмиссией она не сидела. Посадите такую за МКП и Москва замрет в вечной пробке.
Цитата:
Сообщение от alebas
Ресурс вариатора аккурат 150т.км...
Мы про эксплуатационные качества или про ресурс и надежность? Вариатор куда приятнее по ощущениям без затыков и провалов с лучшим разгоном в сравнении с АКП и тем более роботами. А ели о надежности ресурсе и ремонтопригодности, то тут механика преволирует над АКП. Ресурс за 150 тыс.км меня мало интересует. Предпочитаю машину менять с уходом гарантии. Это больше должно волновать Дальний восток, поголовно сидящий на б.у прулях.
Последний раз редактировалось Krest33; 29.03.2009 в 14:34.
Ресурс вариатора аккурат 150т.км... С помощью этого механизма не возможно передать момент больше 180Нм, ремень проскальзывает, поэтому автомобили с двигателями больше 2л отсекаются... Специальная жидкость для CVT стоит вдвое дороже Type T-IV и требует замены каждые 20 тыс.км... Раздвижением шкифов руководит электроника, которя частенько выходит из строя даже после безобидного снятия клем с аккумулятора, не говоря уже о подкуривании...
Алебас, ваши сведения о вариках сильно устарели. Ресурс варика не менее 250тыс. при правильной эксплуатации. 180Нм давно в прошлом веке - ныне Ниссан-Мурано и Ауди с V6 имеют вариаторы. Для хондовских вариков например специальная жижа HMMF(для вариков с механическим сцеплением) стоит не дороже чем ATF-Z1(для простых хондовских автоматов и вариаторов с гидротрансформатором) - 1800руб. на одну замену. Менять каждые 40тыс. Причем никаких хитрых аппаратов по замене жижи не надо - слил-залил. Электорника в варике только открывает электромагнитные клапана, поэтому на вариаторе она гораздо проше и надежнее чем на гидромеханической коробке, где куча соленоидов.
Marloc
Пользуясь редким случаем, хочу попросить, как делитант спецталиста, рассказать чего ждать от 1KZ... Хочу следующий взять прадик в 95-ом кузове, но не разу не связывался с дизелями... Буду очень признателен...
Увы я работаю только с "зажигалками". Думаю инфы по 1KZ навалом на тойотовских форумах. От себя добавлю что относительно беспроблемен наверное только чистый механический 1KZ -125л.с. "Электроные" версии этих движков ИМХО бомбы замедленного действия. Эксплуатация будет наверное напоминать эксплуатацию бензиновых D-4 и NEO. Тоесть постоянная морока с качеством ДТ и присадками. И вроде бы "электронным" версиям 1KZ свойственна склонность к перегреву как на 2LT с соответсвующими последствиями. А в случае поломки долгий поиск мастеров по этому чуду японской электроники. Недаром Тойота никогда официально не поставляла эти моторы в Россию. Тогда как Ниссан-Пасфайндер, Лендровер-Дискавери, Киа-Соренто, Туарег, Митсубиси L200 с дизелями Коммон-Рейл расходятся в России как горячие пирожки, намного превышая продажи этих же моделей с бензиновыми моторами. Есно был бы большой спрос и на дизельный Прадо, но Тойота не пускает дизельные Прадо к нам. Думаю это не спроста. Тогда как "электронные" производные 1HZ в России в продаже официально, и больших проблем от качества ДТ не испытывают. Чистый 1HZ вообще кажется на ослиной моче работать может.
Кстати точно есть Прадо в 95 кузове с 1HZ. Правда они поставлялиь только на каки ето определенные рынки. На Ближний Восток точно шли - без печки и обогрева заднего стекла и кузовом окрашенным без грунта)))
Последний раз редактировалось Marloc; 30.03.2009 в 00:49.
Marloc
Огромное спасибо за инфу... Примерно так и думал...
А обращаться с подобной просьбой к форумчанам соответсвующих ресурсов в большенстве случаев бесполезно... В лучшем случае посоветут как лампоку поменять в габарите... Но подобного развёрнуто-обощённого коммунике от них не дождёшься, до последнего будут расхваливать своих ласточек... Плюс заклюют фанаты... Пытался узнать про спасио на форуме спасиоводов, ставил конкретные неудобные вопросы, от форума приороводов вообще ни чем не отличается... Есть по 1-2 адекватных человека вроде вас, но далеко не на всех ресурсах и не всегда они постоянно следят за дискуссией...
Алебас, ваши сведения о вариках сильно устарели....180Нм давно в прошлом веке
Здесь Вы совершенно правы, перед глазами и руками у меня всегда автомобили как правило из прошлого века, ну может чуть-чуть начало 2000-ых затрагивают... Это всё потому что я вижу своих друзей в мудовых рыданьях над жрущими масло как бык помои 1ZZ, у брата на акорде в новом кузове всего лишь разбились сёдла рулевых тяг в рейке - так и катается громыхая (рейка вместе с мотором - 1400 гринар)....
Двое моих знакомых эксплуатируют "механические" 1KZ - Прадо (98г. пять лет из Гемании) и Сюрф 96г. (х.з. когда из Японии). Обе машины с пробегом в районе 200тыс. Проблем с мотором не знают, но жалуются на неэкономичнось - LC80 с 1HZ турбовый 4.2л оказывается потребляет столько же ДТ как и 1KZ 3.0 на Прадо.
Еще надо учитывать что машины с 1KZ очень беззащитны перед угоном. Электроника в управлении мотором отсутсвует, имобилайзеров, нет так как блокировать нечего. А завести дизельный Прадо можно без ключа не отрывая капота - перемкнуть контакты стартера и воздушного клапана можно просто подлезя под машину.
Рейка с ЭУР? Думаю можно пребрать. ВИН (номер кузова если ПР) и номер мотора в личку отправте - посмотрю, может есть выход.
Огромное спасибо! Не стоит беспокойств... Он живёт в Приморском крае... Изучал этот вопрос, ремкомплектов нету в природе, если хочешь - покупай всю рейку в сборе вместе с электромотором.... Да он всё равно сливать его уже собрался... Соломы напихает и нормально (шучу!)...
Кстати брательник поклонник хонды, батя катается на тлс100... Прошлым летом пригнали мне хорька... При чём оба отговаривали меня, мол люфтованная камри грация, одни понты (знакомо?), переоценена рынком... Проехав с заездами по родственникам 13тыс. км за 20 дней, по возвращению оба решили пересесть на харриеры...
Линейный вид
