Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы...

[wercat]

Уважаемые, прошу пояснить. В программе OpenDiagFree(1.3.8) в списке напряжений АЦП датчиков имеется пункт «Напряжение на клапан рециркуляции: ….. В».
Не могу понять, про какой клапан идёт речь. Насколько я знаю, их может быть два: клапан рециркуляции отработанных газов и клапан рециркуляции воздуха в салоне, который управляет заслонкой. У меня автомобиль Приора с климат. системой «панасоник», рециркуляция воздуха имеется, но с некоторых пор не работает. Параметр «Напряжение на клапан рециркуляции: 0 В». У друга на Калине этот параметр равен 4,995В.
Правильно ли я понимаю, что у меня нет напряжения на клапане рециркуляции воздуха салона? Пытался найти информацию о клапане рециркуляции отработанных газов, насколько понял такого нет на приоре.

[в571оа]

Сообщение от wercat

рециркуляция воздуха имеется, но с некоторых пор не работает.

Клапан управления заслонкой рециркуляции на климате Панасоник пневмо-электрический, т.е. управление идет по электроцепи, а непосредственно привод - от "вакуума" во впускном коллекторе двигателя (аналогично усилителю педали тормоза на всех Ладах).

Самое простое и наиболее вероятное, что может быть, это нарушение герметичности шланга "вакуума". Плавания оборотов двигателя не наблюдается, это первый признак?

Найти патрубок разряжения очень просто:
1. Открыть капот и встать лицом к двигателю
2. Снять декоративную накладку двигателя - она просто надевается резиновыми втулками на длинные болты крепления впускного коллектора, потянуть вверх и снять
3. Слева на впускном коллекторе увидите клапан адсорбера. Если взгляд смещать вправо, то обнаружите на впускном коллекторе два отвода. Один должен быть заглушен, а от второго резиновая трубочка должна уходить под моторный щит. Заглушаются эти отводы резиновыми колпачками, которые в процессе эксплуатации теряют эластичность и трескаются. ТОже самое происходит и с отводным патрубком.

Если неприятность присутствует, то можно ее исправить просто или красиво.
Просто
У трубочки отрезать потрескавшийся кончик и натянуть ее на место, соседний патрубок загерметизировать саморезом на герметике, ввернув его непосредственно в отверстие.

Красиво
Купить в автомагазине резиновую трубочку "вакуума" и Т-образный тройник для системы омывания стекла. На "перекладину Т" надеть короткие кусочки трубочки и из уже надеть на оба отвода впускного коллектора. К "ножке Т" присоединить трубку клапана рециркуляции.

Если с "вакуумом" все нормально, то лезть в электрические цепи.

[RUWALWIK]

wercat, http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=35048&page=2

Добавлено через 1 минуту
Это как написал В 571 ОАкрасиво

[wercat]

Сообщение от в571оа

Самое простое и наиболее вероятное, что может быть, это нарушение герметичности шланга "вакуума". Плавания оборотов двигателя не наблюдается, это первый признак?

Критичного плавания оборотов не наблюдаю, но проверю этот вариант. Попробую пережать эту трубку, идущую на пневмо-электрический клапан и понаблюдаю будут ли меняться обороты на ХХ. До этого пробовал снимать гофру воздушного фильтра при работающем двигателе на ХХ и закрывал её рукой. Двигатель глох, гофра сжималась и разряжение оставалось без изменений по моим ощущениям.

[в571оа]

Сообщение от wercat

Критичного плавания оборотов не наблюдаю

Критичного и не будет, просто подсос "неучтенного" воздуха через трещины. Если трубка слетела -тогда заметнее, но, опять же, не критическое плавание.

Просто отказ из-за вакуума более част и вероятен, чем по электроцепям.

[wercat]

Пережимал трубку пневмо-электрического клапана у самого штуцера впускного коллектора. Изменений в работе двигателя на ХХ не заметил (может плохо слушал!?). Интересно, может быть причиной недостаточное разрежение во впускном коллекторе? Попытался открутить этот клапан, но понял, что моими инструментами не получится. Поеду по магазинам поищу хитрую отвёртку.
Попробую снять клапан и замерить входящее напряжение. Думаю, что стоит купить дополнительно вакуумметр и проверить разряжение:
1. На входе во впускной коллектор (присоединить вместо трубки);
2. На входе в трубку (где крепиться сам клапан).
Разрежение должно быть не менее -0,5 атм?
Какое должно приходить напряжение на пневмо-электроклапан?

[в571оа]

Сообщение от wercat

Думаю, что стоит купить дополнительно вакуумметр и проверить разряжение:

Это уже перебор будет.
Если двигатель работает нормально, без перебоев и нарушений, значит во впускном коллекторе все нормально.
Если к отводам коллектора, от которых создается разряжение в клапане, присасывает палец - значит в клапане создается разряжение, ДОСТАТОЧНОЕ ДЛЯ ЕГО РАБОТЫ.
Если при включении двигателя чувствуется, как разгружается педаль тормоза, то что Вам дадут цифры конкретного разряжения? И что Вы с ними потом будете делать?
Это не в плане критики, а чтобы избежать Вами напрасных трат.

Если на входе в клапан имеется разряжение от впускного коллектора, но клапан не работает - то дело в клапане, в его механической или электрической части. Обычно такие штуки не чинятся, а меняются целиком.

Сообщение от wercat

Изменений в работе двигателя на ХХ не заметил (может плохо слушал!?)

А надо не слушать, а смотреть на указатель оборотов прогретого двигателя, стрелка должна на ХО быть чуть ниже отметки 1, при включенном кондиционере - чуть выше отметки 1 и не дергаться ощутимо (нормальные обороты ХХ 860-920, с климатом немного больше).

[wercat]

Сообщение от в571оа

Если к отводам коллектора, от которых создается разряжение в клапане, присасывает палец - значит в клапане создается разряжение, ДОСТАТОЧНОЕ ДЛЯ ЕГО РАБОТЫ.

Хитрую отвёртку прикупил, завтра буду снимать этот клапан. Отсоединю от него трубку и проверю как присасывается палец.

Сообщение от в571оа

А надо не слушать, а смотреть на указатель оборотов прогретого двигателя.

Значит у меня стабильные обороты. Вероятно проблема в самом клапане, либо на него не поступает напряжение (проверю при снятии).

[wercat]

Продолжил работу: вытащил клапан, отсоединил трубку, завёл машину и решил посмотреть будет ли всасываться воздух при включении рециркуляции. Никакого всасывания не было. Раньше думал, что этот клапан, приводящий заслонку в движение, имеет разъём для питания электричеством от кнопки рециркуляции в салоне авто. Никаких разъёмов не нашёл и понял, что где-то есть промежуточное звено, то есть пневмо-электрический клапан. Нашёл его, он установлен под электродвигателем отопителя. Померил напряжение на входе, показало 0 В.
Теперь вот думаю, как можно определить неисправность.
Как определить обрыв цепи?
Попробую вытащить кнопку рециркуляции и посмотреть какое напряжение на выходе при её включении и на входе.

[в571оа]

А померить напряжение на клапане при переключении кнопки, т.е. приходит ли напряжение на клапан вообще?