вывод, в проводе идущем на акумму, коллосальные потери, что выявило сопротевление 0.22ом, при допустимых 0.03-0.05, попробовал бросить дополнительный провод от генератора к клемме акб(толстый силовой, от потключения усилка, просто руками прижал, даже не прикручивая, потери упали до 0.04 а напряжение на аккуме поднялось до 13.9 в, думаю если протянуть дополнительный провод, с нормально зажатыми , пропаянными клемами от гены к аккуме, то и ток на нее будет поступать какой надо, и ничего в генераторе поять не придется
У меня точно так же и все протянуто (первое что сделал после покупки). ВАЗ решил сэкономить на проводке. По теплу буду прокладывать допмассы из сварочного кабеля.
Конечно,протягивать и проверять нужно все контактные соединения,включая затяжку гайки на контактном болту генератора....
Соединения болтовые я еще после покупки, почти год назад все проверил первым делом, (не посмотрел только затяжку плюса на генераторе, и после недавней протяженной поездки 700 км по бурану, с включеным всем, что есть в машине, еще и музон качал, у меня отгорел провод от генератора, гайку с зажима открутил рукой, равно как и закрутить еще ветка на три мог, так что проверьте место затяжки этой гаечки, мне в буран в степи на морозе пришлось провод обжимать и затягивать!
Да немного там работы. Можно даже без съема генератора делать.
Я брал регулятор что-то типа этого http://www.vtnauto.com/ru/7931.html. (Раньше он выдавал 14.4в, а сейчас на сайте изменили и написано, что теперь он 14.7в. Опечатка или просто модифицировали)
Куда и как подключать написано по ссылкам выше. Я не паял, а просто через круглые клеммы. Потом прозвонить на всякий случай чтобы не было замыкания.
До установки напряжение падало до 12.8 с потребителями. Сейчас если вообще всё включить, то 13.8-14в, а так стабильно 14.3-14.4. Аккум не кипит и чувствует себя отлично.
а фотку можну куда ее подсоединять а то я в этом не силен(?
Сегодня снимал гену на прире с гур кому интересно рассказываю.Отсоединяем клемму аккумулятора снимаем защиту откручиваем натяжной ролик убираем ремень в сторону откручиваем + от гены и отсоединяем разъём откручиваем верхний болт 2 ключа на 13 ослабляем нижний болт гены вытаскивать не пытайтесь упрётся в раму ослабляем шланг гур ключ 22 накидной и отводим в сторону радиатора не бойтесь прямо на шланг подачи масла к гур потом самое сложное ключ 13 Г образный отворачиваем крепл гены от двигла 3 болта 13 нижний не выдет если шланг гур не отведёте поворачиваем гену против час и вытаскиваем нижний болт убираем гену через низ .КОГДА БУДЕТЕ СОБИРАТЬ НИЖНИЙ БОЛТ СТАВИМ НАОБОРОТ ШЛЯПОЙ К МАХОВИКУ И ТОГДА ЧТОБЫ СНЯТЬ ГЕНУ ПОНАДОБИТСЯ 5 МИНУТ.СПАСИБО ЗАВОДУ ЗА ТАКУЮ ТЕХНОЛОГИЮ СБОРКИ ОДИН БОЛТ А СТОЛЬКО ПРОБЛЕМ.если что спрашивайте я сначала тоже подушку хотел снимать но там галавников.
У меня такая проблема: при прогретом двигателе (80-85 градусов) на холостых оборотах мигает лампа заряда АКБ, при замере напряжения на клеммах АКБ мультиметром при включенном ближнем свете показывает напряжение в 14,6 В. Генератор 14В 90А Беларусский, комплектация авто 03-018. Подскажите пожалуйста в чём тут проблема? Я слышал что напряжение должно быть от 13,8 до 14,4 Вольт, у меня 14,6 нормально ли это?
Линейный вид
