Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Добавлено через 8 минут Vovanoto, вот это вот - непараллельно:
Обрати внимание на линию черных молдингов и верхние точки арок - если даже порог сделать параллельным земле, заднее колесо будет казаться более утопленным в арку, чем переднее.
А на Весте в этом плане вполне все нормально, да и порог изначально вполне себе параллелен.
Вот тут писали про клиренс Весты и вроде бы намекают на то, что высокий клиренс будет не в ущерб управляемости.
Последний раз редактировалось becool; 27.08.2015 в 13:16.
А на Весте в этом плане вполне все нормально, да и порог изначально вполне себе параллелен.
по аркам ровно - тут согласен, но порог(пол) не параллелен.
Так все делают! Значит не с проста! Я думаю тут аэродинамика чтобы морду не парусило на скорости + загрузка в багажнике может быть
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от becool
Вот тут писали про клиренс Весты и вроде бы намекают на то, что высокий клиренс будет не в ущерб управляемости.
как понять не в ущерб управляемости то? Если её занизить она будет хуже управляться чтоль?))
как понять не в ущерб управляемости то? Если её занизить она будет хуже управляться чтоль?))
В смысле как понять? Чем выше клиренс, тем выше центр тяжести, тем выше крены в повороте, тем больше наклоняется колесо, тем меньше пятно контакта, тем меньше сцепление с дорогой... Чтоб уменьшить этот негативный эффект от высокого клиренса, на Весте чего-то там намудрили с "углом крена" и поставили стаб животных размеров.
ну трактовка мне не нравится - управляемость с высоким клиренсом не пострадала.
Надо говорить заточена подвеска под такой клиренс изначально.
Ато получается звучит как с Калиной-кросс. Взяли стандарт калину, увеличили длину пружин и аммортизаторы, добавили толстых стабов, накрутили что-то с углом крена..
Ну на калине с этим углом не мудрили - в итоге это баржа неуправляемая в сравнении с обычной.
В итоге все равно добавить управляемости Весте можно, если сделать ниже, но это надо только сракерам вроде меня) В основном тут всем трубы д/у 400 возить длиной 3м)
Добавлено через 2 минуты
Но итоговый вид представленной конкретно красной Весты(похоже в средней комплектации) - на троечку....
Когда вышла Калина-2 она на меня произвела большее впечатление....Ну да ладно посмотрим на неё в пакете Style)
ну трактовка мне не нравится - управляемость с высоким клиренсом не пострадала.
Надо говорить заточена подвеска под такой клиренс изначально.
Ато получается звучит как с Калиной-кросс. Взяли стандарт калину, увеличили длину пружин и аммортизаторы, добавили толстых стабов, накрутили что-то с углом крена..
Ну на калине с этим углом не мудрили - в итоге это баржа неуправляемая в сравнении с обычной.
В итоге все равно добавить управляемости Весте можно, если сделать ниже, но это надо только сракерам вроде меня) В основном тут всем трубы д/у 400 возить длиной 3м)
Добавлено через 2 минуты
Но итоговый вид представленной конкретно красной Весты(похоже в средней комплектации) - на троечку....
Когда вышла Калина-2 она на меня произвела большее впечатление....Ну да ладно посмотрим на неё в пакете Style)
вот откуда вы знаете что нынешней управляемости вам не хватит?
вроде как базовая управляемость равнялась на фиесту и поло.
может лучше дождаться физически авто и покататься?
про внешний вид - вы торопитесь и много сами себе "наобещали" о внешности авто. это бывает
вот откуда вы знаете что нынешней управляемости вам не хватит?
Мне управляемости хватит на Порше 911 турбо полноприводном)) А тут видно что крены будут и приличные. Радует что не будет необходимости ставить всякие желтые железки)
Добавлено через 13 минут
Вот чего нарыл:
Итак двигатель 21179.
Колено — 21177-1005020
Коренные шейки 50,8 (делится на 3 класса, вот это интересно)
Шатунные 43 (тоже 3 класса размеров)
Ход поршня 84.
Сверление каналов косое
Блок оригинальный 21176
Коренные опоры 3 классов размеров.
Высота 197,3
ШПГ 21177
В сборе Federal Mogul.
Шатун 128, Компрессионная высота поршня 26,8. Недоход 0,5.
Голова оригинальная 21176. Каналы в отливке стали больше. Впуск 37,5, выпуск 33.
Распредвалы, клапана, пружины, шайбы, тарелки, мослосъемы — все свое. Пружинки покупные Mubea ф=23,2; клапана покупные Mahle диаметр ножки 5мм; Гидрики 2112. Распредвалы покупные корейские SEOJINCAM. Фаза впуска 244 при подъеме 0,1 мм. Выпуск 228. Фазовращатель впускного вала (наконец-то).
]Мне управляемости хватит на Порше 911 турбо полноприводном))[/B] А тут видно что крены будут и приличные. Радует что не будет необходимости ставить всякие желтые железки)
я на весту проще смотрю и не равняю ее на порше
внешне\внутренне (по фоткам) она уже на уровне в своем классе
управляемость - время покажет
Линейный вид
