Причём тут производительность, если усилие по контурам уже жёстко настроено на один алгоритм работы... А я впереди ставлю производительную систему от полуторатонной машины а сзади сток, получается дисбаланс, про это разговор....
Причём тут производительность, если усилие по контурам уже жёстко настроено на один алгоритм работы... А я впереди ставлю производительную систему от полуторатонной машины а сзади сток, получается дисбаланс, про это разговор....
у кого строго настроено?
в стоке нет рестрикторов.
вот, у меня работает, как надо.
спереди 256х20 однопоршневые 54мм(это с пассата Б4), сзади 239х12 однопоршневые 38 мм
абс, вут+гтц заменены.
дисбаланса нет.
колодки -обычный минтекс по кругу.
Добавлено через 28 секунд
Цитата:
Сообщение от Alekz96
Может ВУТ и ГТЦ от Газели поставить)))
он громоздкий, но, если хочется, то можно )
Добавлено через 5 минут
да, у меня до пдт ваг стояли вилвуды, производительность которых вполне перекроет нужды полуторатонного авто, дисбаланса не было.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
да, я же выше написал, что здт на базе механизмов фольксваген и размерность дисков указал
у общераспространенных механизмов для здт от ТРВ/Лукас диаметры поршней 36-38 мм, чаще всего.
в моем случае- 38 мм.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
да, я же выше написал, что здт на базе механизмов фольксваген и размерность дисков указал
у общераспространенных механизмов для здт от ТРВ/Лукас диаметры поршней 36-38 мм, чаще всего.
в моем случае- 38 мм.
Ну зачем ты тогда голову морочишь, с здт у меня проблем тоже нет, а вот я ещё раз для непонятливых, проблемы когда спереди мега, а сзади зеро!
Ну зачем ты тогда голову морочишь, с здт у меня проблем тоже нет, а вот я ещё раз для непонятливых, проблемы когда спереди мега, а сзади зеро!
а какие механизмы спереди стояли? диаметр поршней известен?
в целом, если спереди поставить большие механизмы(например, от газ 3110), а сзади оставить барабаны, то для вменяемой работы штатный ГТЦ лучше заменить на увеличенный.
зы нашел диаметр поршней газ 3110 - 57 мм. против 48 мм. у суппорта 2112
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Последний раз редактировалось alexradio; 18.08.2011 в 07:59.
а какие механизмы спереди стояли? диаметр поршней известен?
Газель на 305мм диске...
Цитата:
Сообщение от alexradio
то для вменяемой работы штатный ГТЦ лучше заменить на увеличенный.
Не факт далеко, именно нужна настройка, причём чтобы контура одновременно срабатывали и давление похожее развивали... Просто обыновенному человеку на штатной резине может показаться, что всё работает гуд, мне так тоже почудилось, но поездив спереди всё притёрлось и я понял, что жопа сильно не дотормаживает, а морда наоборот как агрессор себя ведёт, причём педаль мягкая, наступишь, абс сильнее стрекочет, чем в стоке!
Газель на 305мм диске...
Не факт далеко, именно нужна настройка, причём чтобы контура одновременно срабатывали и давление похожее развивали... Просто обыновенному человеку на штатной резине может показаться, что всё работает гуд, мне так тоже почудилось, но поездив спереди всё притёрлось и я понял, что жопа сильно не дотормаживает, а морда наоборот как агрессор себя ведёт, причём педаль мягкая, наступишь, абс сильнее стрекочет, чем в стоке!
педаль мягкая из-за большого соотношения между площадями поршней гтц и площадями поршней рабочих механизмов.
если увеличить диаметр ГТЦ, то педаль станет "тверже" и уменьшится ход.
на моем авто рабочий ход педали в два раза меньше хода стоковой.
при том же или чуть меньшем усилии на ней.
в процессе настроек мне такое показалось удобным и я оставил эти настройки.
в целом, чтобы "******" не закидывало, нужна задержка в нарастании давления в ЗДТ. небольшая.
я видел в продаже несложные комплекты для настройки тормозов - манометры и тензометры. приборы для измерения гидравлического давления в системе и механического давления на колодке.
надо бы купить.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Последний раз редактировалось КАРАТ; 18.08.2011 в 21:50.
)
Комбинированный вид
