Кстати, YARYCK, у тебя там с твоими морозами не думал такое сделать?
Думал, но не стал. И без того тепло в салоне, температура двигателя в движении не опускается ниже 83 в любой мороз, при стоянке на холостом, при включенной печке конечно температура валится, но очень быстро возвращается, если начать движение.
Сегодня дай думаю загляну под капот. На приборке температура 90, по БК-88. Потрогал нижний патрубок-холодный. Выключил отопитель, температура стала расти, по БК-93-94 и только тогда патрубок стал прогреваться (термостат открылся), хотя на термосе написано 85.Раньше 87-88 термос открывался. Походу термос начинает подклинивать
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Эта система позволяет не ТЕРЯТЬ тепло в основном радиаторе.
При морозах ниже - 20 у меня никогда и термостат на большой круг по трассе не открывался, значит и тепло в радиатор не идет..
Цитата:
Сообщение от accelerator
У кого температура двигателя не падает при работе печки на больших оборотах вентилятора при движении по трассе? Этот эффект особенно заметен при температуре воздуха меньше -20, т.к. печка сильнее охлаждает ОЖ? Только по честному. На моих всех машинах температура двигателя уменьшалась. На новой приоре тоже.
У всех будет температура уменьшаться..если врубить 3 или 4 положение скорости вентилятора))) Только с переставленными шлангами абсолютно тот же эффект получается ... температуру движок держит 88, по стрелке практически 90... по трассе с переделанными шлангами не пришлось ездить, некуда было)) при стоянке на ХХ даже при 1 положении печки температура на ДТОЖ для ЭСУД начинается падать, а по стрелке все нормально.. при включении 2 скорости и морозе около 24-25 ( больше этой зимой пока не было) температура при длительной работе на ХХ опускается до 84 гр., а стрелка продолжает стоять на 90)) печка у меня и до этого грела хорошо, но из-за спортивного интереса решил попробовать переделку)) после переделки эффекта не заметил и по жопомеру и по температуре ДТВС.. при переделке использовал такой патрубок, купил у нас в магазине...он идеально подходит от выходного патрубка радиатора печки на штуцер термостата, патрубок расширительного бачка тоже купил новый, цена не космическая))) и укоротил на 45 мм, так он встает лучше,без изгибов..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
При морозах ниже - 20 у меня никогда и термостат на большой круг по трассе не открывался, значит и тепло в радиатор не идет..
Только с переставленными шлангами абсолютно тот же эффект получается ... температуру движок держит 88, по стрелке практически 90... по трассе с переделанными шлангами не пришлось ездить, некуда было)) при стоянке на ХХ даже при 1 положении печки температура на ДТОЖ для ЭСУД начинается падать, а по стрелке все нормально.. при включении 2 скорости и морозе около 24-25 ( больше этой зимой пока не было) температура при длительной работе на ХХ опускается до 84 гр., а стрелка продолжает стоять на 90)) .
Температура открытия термостата 85 градусов. Если в морозы никогда не открывается большой контур, значит температура двигателя меньше 85 градусов.
Попробуйте проехать по трассе. Эффект переделки почувствуется сразу. Я на предыдущей десятке переделывал СО, т.к. хотел добится постоянно идеальной температуры двигателя - 90 градусов. Без переделки, у меня температура падала до 80 градусов и меня тогда это раздражало. Очень любил я ту машину и хотел, что бы всё работало идеально. После переделки температура двигателя на всех режимах была ровно 90 градусов на обоих датчиках. ХХ не рассматриваем, т.к. перделка не влияет на работу двигателя на ХХ. Я на ХХ не езжу )).
Если вы уже переделали СО, то нет смысла возвращаться назад. Недостатков у неё нет.
Gyzmi58, А нафига оно тебе было надо? Всё равно двигатель критически не остывает, в салоне жара при -25 за бортом и при стоковой схеме подключения шлангов. Смысл?
Gyzmi58, А нафига оно тебе было надо? Всё равно двигатель критически не остывает, в салоне жара при -25 за бортом и при стоковой схеме подключения шлангов. Смысл?
Интересно просто было, что получится))..собака от скуки я..а лижет, а я в машине ковыряюсь))) Я с детства любопытным ребенком был))))))) а старый, он что малый)))
Зато теперь точно знаю, что эффекта в переделке нет и никто мне не докажет обратное)))
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Теперь и у меня окончательно пропал интерес к переделке
Если мало тепла в машине, то проще закрыть решётку радиатора и утеплить двигатель. Прогреваться мотор станет гораздо быстрее. Я тож не горю желанием что-либо переделывать в СО, тепла выше крыши... температура двигателя даже иногда за +100 С" переваливает, если по пробкам черепашить.
а я что зимой что летом ничего не делаю в машине специально под капотом вообще ничего не делал кроме расходников ни одного датчика не поменял
акум сдох когда машине и года не было потомучто он был пустой я долил в него полторашку воды и даже не заряжал прикурили машину и всё так и езжу всё заводится всё работает вот так
Комбинированный вид
