Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5...
Ребят, я к Вам за советом!
Пробег 80тыс. с машинкой всё ОК, масло не кушает, компрессия практически идеальная по всем цилиндрам, за ГРМ слежу.
Но появилось желание поставить поршни от СТК. Машину в конце года буду брать новую, а Приорка, скорее всего, останется в семье, тестю отдам. Но живёт он у меня в деревне, следить за машиной так, как это делаю я, он явно не будет. Да и запчастей найти у них очень сложно, если вдруг что-то случится (тфу три раза).
Вот и хочу отделаться малой кровью, заменив только поршня, чтоб тесть ездил на машинке и бед не знал.
В связи с этим вопрос, как думаете, можно ли взять поршня без разбора? Понимаю, что в идеале надо бы промерять всё, но нет возможности поставить машину на прикол.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5...
Цитата:
Сообщение от Spike@
Но появилось желание поставить поршни от СТК
Что бы машинка ездила и горя не знала надо
1. Не лезть в двигатель и не мешать ему и дальше хорошо работать
2. Если уж менять поршни, тогда на 124. Для села самое живучее, что бы не следить, лить камазовское и АС-8, бензин в перемешку с саляркой и что бы ездила после этого.
Добавлено через 1 минуту vlixup, Последний ремонт-84 с лишним. И гильзовку пока не упразднили ещё. Шатуны однозначно на замену.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5...
Spike@, В слепую заказать не получиться. Нужно хотя бы поддон скинуть, что бы увидеть, что написано на блоке.
ИМХО
Нельзя этот блок разбирать, да ещё на достаточном пробеге. У него допуски маленькие, выработка уже идёт. Он один раз собирается удачно и на всю жизнь. И если неудачно, то жизнь у него короткая, и ни чем это не поправишь, только с чистого листа собирать заново
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5...
Spike@, Если хочешь собрать качественно , только промер цилиндров даст тебе ясную картину. Точить не точить , какую группу ставить , стоит или не стоит обновлять хон
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5...
Для расточки блока по науке были изготовлены фальш элементы ГБЦ и Коробки.
Попробовал прикрутить сегодня фальш элемент коробки к блоку и посмотреть, на сколько блок уходит в размере при прикручивании данных элементов на автомобиле.
Фальш элемент ГБЦ не прикручивал, только фальш элемент коробки моментом 8,5 кг. При промере получил красивое яичко +4 сотки поперёк блока и -3 сотки вдоль блока на 4 цилиндре от первоначальных размеров в плоскости верхних болтов коробки. Охринеть! В найденных материалах в интернете пишется, что блок 11193 имеет повышенные качества стойкости к деформации в отличии от 083 блока и больше 2 соток от размеров не убегает. Однако туфту пишут рекламную, на деле как то всё по другому.
При такой разнице таблеткам выжить в 4 цилиндре очень сложно, однако! Если поршень изначально подобран с зазором в 3 сотки, то его просто зажимает в цилинре вдоль блока, а если по верхнему пределу 5 соток, то зазор поперёк блока получается на гране износа - 9 соток. Отсюда и стук!
Теперь вопрос:
Думаю, что фальш элемент ГБЦ, как и сама ГБЦ на двигателе, создаёт дополнительную жесткость, препятствующую деформации блока.
В какой последовательности прикручивать фальшэлементы к блоку? Сборку двигателя придётся делать в той же последовательности, как прикручивались фальш элементы?
Если двигатель будет вытаскиваться снизу, то и засовываться он будет туда так же, после этого тянется коробка, а потом уже накидывается ГБЦ?
Кто прокоментирует этот вопрос? У кого какие мысли по этому поводу?
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 09.04.2013 в 22:32.