Я катался на трех прошивках Паулюса. Вот мои ощущения от них:
Сначала залил
1. "Паулюс V2 2009" - хорошо тянет во всех режимах, на которых я езжу, едет легко, по трассе прет отлично, расход меньше стокового, ХХ ровный. Заметил в ней два минуса - вибрация двигателя при прогреве в районе 40 град., до и после работает ровно. И плавают обороты при езде накатом.
2. Потом залил "финал Е2 2009" - не понравилась. Динамика показалась не очень. Движок раскручивается как-то туго. ХХ ровный. По шумности движка вроде терпимо. Накатом обороты плавают, но меньше. Быстро сменил ее на следущую.
3. "Рейсинг Е2 2009" - показалась самой шумной из трех. На холодную движок шепчет, но как прогреется до раб. температуры становится шумным. Движок при разгоне раскручивается моментально, но тягой не блещет. По трассе едет совсем не так легко, как на первой прошивке. Накатом обороты на ней плавают меньше всех. Для меня единственное ее преимущество перед другими прошивками - это более стабильные обороты во всех режимах.
В конце концов решил опять перейти на первую. Перешив, еще раз убедился, что Рейсинг Е2 все таки шумная прошивка. На V2 стало тише.
У меня и на финале(на ней катался до рейсинга) и на рейсинге холостые отличные! По мне у финала лучше низы и машина по утрам заводится бодрее чем на рейсинге. На рейсинге единственное что напрягает это жесткая работа двигателя на вверхах(после 3500-4000 оборотов)!
А DT05 серийная прога, какие у нее отличия от рейсинга, просто на ней не катался? Заранее благодарю за ответ
На серийке менее эластичный мотор, менее стабильныеХХ, большее потребление бензина, меньша тяга особенно с низов, более выраженны рывки и провалы при наборе оборотов. Разница чувствуется сразу, при первой поездке.
На серийке менее эластичный мотор, менее стабильныеХХ, большее потребление бензина, меньша тяга особенно с низов, более выраженны рывки и провалы при наборе оборотов. Разница чувствуется сразу, при первой поездке.
Большое спасибо за ответ! А жесткость работы двигателя на рейсинге, никак не повлияет отрицательно на ресурс двигателя?
Большое спасибо за ответ! А жесткость работы двигателя на рейсинге, никак не повлияет отрицательно на ресурс двигателя?
Я бы сказал, что понятие жесткости весьма интересна.Нет двух движков звучащих одинаково у каждого свой звук, посторонние шумы от неисправности не в счет. А параметры работы движка на рейсинге гораздо оптимальней чем на стоке, возьмите хотя бы ХХ, разве раскобас, дерганья, рывки присущие стоку лучше чем плавная и ровная работа мотора. И что тут тогда отрицательней? Конечно неравномерная работа с гулянием оборотов. На Е2 обороты стоят на отметки 840 как вкопанные, а на стоке гуляют от 750 до 860...вот и сравнивайте. Но повторю..мотор мотору рознь и тут свое веское слово должен сказать диагност.
Я бы сказал, что понятие жесткости весьма интересна.Нет двух движков звучащих одинаково у каждого свой звук, посторонние шумы от неисправности не в счет. А параметры работы движка на рейсинге гораздо оптимальней чем на стоке, возьмите хотя бы ХХ, разве раскобас, дерганья, рывки присущие стоку лучше чем плавная и ровная работа мотора. И что тут тогда отрицательней? Конечно неравномерная работа с гулянием оборотов. На Е2 обороты стоят на отметки 840 как вкопанные, а на стоке гуляют от 750 до 860...вот и сравнивайте. Но повторю..мотор мотору рознь и тут свое веское слово должен сказать диагност.
MarkuS_98rus, в Питере есть представитель Лада ЧИп Шуня, если иденты стоковые в прошивке то никто не узнает про апгрейд.
О, спасибо большое... И ещё вопрос, если машина ещё на обкатке, нужно сначала дать движку хорошенько притереться и только потом в мозг лезть или тут особой разницы нет? Заранее спс)
Линейный вид
