Там катушка пробивает промежуток в несколько раз больший 1мм. Так что ваши электроды ей по барабану. Теории эти на уровне обьяснений. Тем не менее энергия каждый раз запасается примерно одинаковая на разряд в промежутке свечи. И можно очень долго коптить эту энергию в промежутке. Напряженность поля это напряжение/зазор. ТТ оказались не лучше АУ хотя присутствовало бла бла бла про них и я специально купил оригинал, что бы выяснить вопрос. Как похолодает еще поставлю проверю запуск. На двух предыдущих партиях ТТ был существенно хреновый. Умные люди подсказали - выжидать секунд 5-10 а потом крутить. Помогло,но не сильно.
Напряжение пробоя зависит не только от расстояния между электродами, но и от давления (с ростом давления оно повышается), и от температуры (с ростом температуры напряжение снижается). При нормальных условиях напряжение пробоя одно мм воздуха примерно 1кВ. При повышении давления в 20 раз, напряжение пробоя того же 1 мм поднимется также в 20 раз. При повышении температуры в 5 раз (с 20 до 100), напряжении снизится примерно в два раза. То есть для пробоя 1 мм в рабочих условиях нужно минимум 10кВ. При этом напряжении только начнет формироваться канал проводимости, но полноценной искры не будет. Куда уйдет энергия, накопленная в катушке? Правильный ответ - на нагрев изоляции из-за смещения диполей. Энергия, накопленная в катушке, зависит от тока в первичной обмотке, индуктивности катушки, и времени протекания тока. Ток в катушке и индуктивность - величины постоянные, время протекания тока - нет, зависит от частоты снимания импульсов (от оборотов двигателя). Меньше частота, больше время, больше энергии накапливается в катушке. Для накопления полной энергии нужно определенное время переходного процесса (прямо зависит от напряжения первичной цепи и индуктивности). Если период снятия зарядов меньше времени полного накопления, то катушка не успевает полностью зарядится, и при разряде не сможет выдать полное напряжение. Предположим, что 4-ре ИКЗ на приоре работаю реже, чем одна на жигулях, и они успевают всегда набрать полный заряд. Далее. что происходит при пробое? Напряжении на катушке повышается, а ток продолжает быть равным 0. Энергия катушки расходуется, в противном бы случае при отсутствии пробоя (обрыв цепи), напряжение выросло до максимума, и таким бы осталось. Но куда уходит энергия, накопленная в катушке, если нет искры? Она уходит на поляризацию диэлектрических материалов системы зажигания (провода, наконечники, крышки, корпуса и т.д.). При поляризации диэлектрики нагреваются, их напряжение пробоя снижается. Если оно снизится ниже напряжения, развиваемого катушкой, то произойдет пробой уже диэлектрика. Нагрев вызывает "старение" диэлектрика, в нем образуются трещины, к которых накапливается влага. Это приводит к поверхностному пробою.
То есть чем выше напряжение пробоя свечи, тем больше энергии тратится на нагрев и "старение" диэлектриков и меньше остается на выделение в виде тепла на дуге. Также стоит учесть, что катушка выдает напряжение не "мгновенно все", а "по параболе". То есть сначала напряжении растет быстро (запас энергии большой), а потом рост напряжения замедляется. Так вот чем раньше произойдет пробой на зазоре, тем стабильнее будет время от начала роста напряжения, до пробоя. Это все измеряется наносекундах. Но чтобы бы наглядно, скажу так. При 6000 об/мин, время одного такта (рабочий ход от ВМТ до НМТ) двигателя 5 милисекунд. Время горения искры примерно 1,5мс. (или 27 градусов ПКВ). Период зарождения искры составляет примерно 75 наносекунд. Это примерно 1,5 градуса ПКВ. При снижении напряжения пробоя в два раза (на "тонких" свечах) время формирования искры составит соответствен 0,7 градуса ПКВ. Вроде как цифры не большие, но на динамике и на "плавности" работы двигателя очень заметно. По поводу напряженности электрополя - подумайте, почему в конденсаторах плоскости, в молниеотводах - штыри.
Тут я давно понял одно. Нет денег на топовые свечи, так начинают экспериментировать множествами вариантов всякого никеле-цинкового-иттриумного шлака в виде всякого ТТ и прочей хероты. Ставят одно, потом через 10-30тыс другое (а то и раньше)... Потом по новому. Не нравится, снова по-кругу... И при том при всем, все равно игнорируют элементарно крутой (да он дорогой ребята, но он того поверьте стоит!) иридий.
ИМХО нет денег на иридий, покупайте никель и трахайтесь дальше. Но ненужно всякой псевдохерни нести против иридия.
Осточертела эта безграмотность и непонимание в элементарных вещах.
Все моя ИМХА конечно.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 11.10.2017 в 00:07.
Тут я давно понял одно. Нет денег на топовые свечи, так начинают экспериментировать множествами вариантов всякого никеле-цинкового-иттриумного шлака в виде всякого ТТ и прочей хероты. Ставят одно, потом через 10-30тыс другое (а то и раньше)... Потом по новому. Не нравится, снова по-кругу... И при том при всем, все равно игнорируют элементарно крутой (да он дорогой ребята, но он того поверьте стоит!) иридий.
ИМХО нет денег на иридий, покупайте никель и трахайтесь дальше. Но ненужно всякой псевдохерни нести против иридия.
Осточертела эта безграмотность и непонимание в элементарных вещах.
Все моя ИМХА конечно.
Если нету в доме денег
Привяжите к жопе веник
И метите им, метите
Наметете - приходите
А насчёт безграмотности - выше есть портяночка - почитай )))
Rambo
Не хвататает про поджигаемость от состава.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
а кто забудет- тому два
Последний раз редактировалось AliBaba007; 11.10.2017 в 19:54.
Причина: Андроид вумный очень
видел.. вот про них то и написал, что электроды кривые. И это почти у всех иридиевых свечей Denso (много пришлось уже в руках подержать), при этом все брались у оф.дистрбюторов
Тут я давно понял одно. Нет денег на топовые свечи, так начинают экспериментировать множествами вариантов всякого никеле-цинкового-иттриумного шлака
Как всегда громко, но немного в никуда... Народ не покупает иридий не из-за цены, а из-за того, что на атмосферном моторе в них просто нет необходимости, т.к. при том давлении, которое в наших КС все перечисленные тобой свечи прекрасно функционируют, а вот в наддувных моторах им "туго", поэтому именно в наддувники и пихают иридий с его тугоплавким тонким электродом, чтобы мотор работал стабильнее и, как выше неоднократно было написано, чтобы система зажигания не сдохла. Не веришь, воткни своему Тигуану (если он с турбомоторм) обычные свечи и сравни работу мотора. А для обычного атмосферника достаточно поставить многоконтактные свечи с "открытой" искрой. Этого более чем достаточно.
Хочу поставить NGK LPG LaserLine, т.к. стоит гбо. Какая маркировка должна быть для 16-клапанного мотора?
LPG 3. Арт 1498.
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Как всегда громко, но немного в никуда...
Иридиевые свечи применимы везде и без ограничений! И ставят их везде из за их большого и безпроблемного ресурса. Ну или когда доступ к свечам весьма затруднен.
А турбо и тем более двойной наддув (как на моем Тиге), это совсем другая история!
Там простые свечи просто задует на фиг с их слабой искоркой, а центральный раславится. Вот поэтому в стоке идет иридий или платина. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Да, в труднодоступных ставят, но интервал там бывает не большой 30-40
У коллеги на Тагазе тоже стоял иридий и срок замены - 30 тык. по книжке... Не густо для "суперсвечек". Немцы серийно на атмосферники ставят многоэлектродные свечи. Думается мне, что тоже не просто так...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Foland11
Иридиевые свечи применимы везде и без ограничений!
Никто и не спорит... Речь о целесообразности сего использования.
У коллеги на Тагазе тоже стоял иридий и срок замены - 30 тык. по книжке... Не густо для "суперсвечек".
А Тагаз то какой, конкретнее. Ну если иридий там на 30тыс, то никель наверное вообще через десятку менять. ))) Вывод: Тагаз гонит! Ихние моторы ничем особенным не отличаются от других ДВС. Всё как у всех!
Вот вопрос непосредственно заводу: "Почему по сервисной книжке нужно менять свечи каждые 20 тыс.км, если стоят платиновые свечи, по рекомендациям смена которых делается на 60 тыс.км?
Пытался задать этот вопрос непосредственно на ТагАЗ, но ответа так и не получил. По горячей линии тоже ответ был невнятным и без объяснений." http://forum.santafe-autoclub.ru/ind...showtopic=4573
Вот еще: "Приближается то 20000. После анализа цен и работ упёрся в следующий факт - в сервисной книжке прописана замена свечей. Ставят иридиевые. На вопрос а что, с завода не такие, только невнятное и путанные объяснения. Согласно документации Hyundai для данного двигателя прописана замена свечей через 90000 км пробега или 72 месяца эксплуатации. Стоят, ясное дело, иридиевые.
может кто просветит. так что, это на ТАГАЗе ставят простые свечи, или сервис развод организует?"
"В сервисной книжке написан интервал 20 000. только вот не уточняют для какого двигателя и для каких свечей!!!!!!!!! 20 тысяч это ДЛЯ ОБЫЧНЫХ СВЕЧЕЙ а на дизеле вообще свечей нет, там свечи накаливания а это другая песня у них другие сроки замены. когда мне НЕ поменяли свечи ни на 20 ни на 30 тысяч ни на 40 я спросил а когда свечи то менять будем? и мне сказали что у меня стоят Платиновые и замена только на 60 000 будет. В сервисной книжке универсальная таблица на все двигатели а у сервисов есть конкретные рекомендации по модификациям." http://clubsantafe.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=11146
ИМХО Тут не липовым рекомендациям в сервисной книжке нужно верить, а собственным знаниям и пониманию в некоторых вещах. Щас сервисные книжки и рекомендации ЕГЭшники составляют, бестолочи. )))
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Речь о целесообразности сего использования.
Скорее всего речь идет о их стоимости, не более того. Установка Ir оправдывает себя, не сомневайся.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 12.10.2017 в 18:23.
Комбинированный вид
