Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
хилый блок, на который повесили коробку, коробит, и все выдержанные зазоры улетают в 3,14зду.
Как вариант, но когда блок расточен с плитой и зазоры на холодную выдержаны в норме в 4 сотки на длинном поршне. Ни стука не жора нет, но потёртости есть.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Группа "Д" максимум
Группа "Е" это уже спасательный случай!
Мало того до прихода лягушек на автоваз, максимальный размер цилиндра был 82,06 после прихода стал 82,15 сделано скорее всего для того что бы не менять блоки по гарантии , по тому же юридическому принципу как и по расходу масла 700 грамм на 1000км!!!. Пришли не технори на автоваз, а юристы с манагерами осваивать бабло!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от ВитюХа 57
делал несколько 124х моторов, на всех порнях юбки были в рисках
Есть недостаток работы маслянной плёнки. Возможно перегрев масла? После чего она уже не работает. Может поэтому опустили температуру до 84 градусов? При этом площадь юбки 126 двигателя уже становится критически малой?
Добавлено через 4 минуты stm48, Принципиально для себя не вижу стратегической информации. Двигатель вскрывается и поршни ФМ в большинстве случаев уже там не живут, а новые поршни подбираются больше с микрометром, чем с азбукой на поршне.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Согласен, что поршня подбираются с микрометром! Но разговор шел про группы поршней ФМ "С" = СТК "Е", а это не так. Скорее всего ФМ= "С" = СТК от "С" до "Д"
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
satmaster56, тут академики НИИ двигателестроения собрались! Куда уж тебе!
За всех ни разу не скажу. Про себя - просто заинтересованный. Практика только в переборке картинговых моторов, пока сын автоспортом занимался. Там другая песня, но принципы никуда не деваются. Хотя, до профессионалов все равно далеко.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от satmaster56
огда блок расточен с плитой и зазоры на холодную выдержаны в норме в 4 сотки на длинном поршне. Ни стука не жора нет, но потёртости есть.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Ky., Не принимай близко к сердцу, это Rishat_M со мной так шутит.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ky.
Потертости или задиры
Потёртости, но смысл, что контакт всё равно присутствует. А в иношных моторах такого нет, или есть, но чуть видные. Хотя принцип формирования плёнки практически ни чем не отличается. В японках, что попадались на глаза (Хонда,Сузуки), вообще форсунок нет, там дырка в шатуне и попадание масла на днище поршня совсем минимально, простое разбрызгивание куда попало. К стати, японцы не особо себя утруждают плавающими пальцами. Пресуются пальцы.