Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Костян84
Те же. Я езжу по гарантии менять. Думаете в свечах дело?
Просто предполагаю, проверить их не помешает.
Цитата:
Сообщение от Костян84
Спасибо за ссылки. Ладно еще как в первой с массой беда, а вот если как во второй проблеммы в ЭБУ (если правильно понял в нем ключи к КЗ?) тогда как доказать в СТО что это именно ЭБУ. Им то проще менять катушки или свечи. 30 минут и я уехал
Если ключи выйдут из строя, то даже исправные ИКЗ работать не будут.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Терпеливо и внимательно прочитал тему про свечи и катушки. Мож где и пропустил, но тема свечных зазоров не раскрыта. Отталкиваясь от собственного опыта хочу поделиться следующими наблюдениями:
появились пропуски воспламенения. Авто подёргивался. Ещё через день ЭБУ отключил цилиндр.(ошибка 300 и 302 по Штат ДСТ) Решил, что заменю свечи, ибо как раз и требовалось это по регламенту. Заменил. Всё пришло норму. Через 15000 история в части подёргиваний повторилась. Для эксперимента поставил снятые энгельсские свечи, которые были просто заменены по регламенту и нареканий не вызывали. Проехал 10км - отключились (как потом выяснил, уже в гараже) 3-й и 4-й цилиндры. Вернул на место свечи с пробегом 15000км с уменьшенным до 0,9 мм зазором.Всё пришло в норму. Мотор работает как часы.
Вывод 1-й - новые катушки держат зазор на пробой значительно выше, чем со сколь-нибудь значительным пробегом (в моём случае 130000 км). Зазор в 1,0 мм превышать нельзя, могут быть пропуски воспламенения.
Вывод 2-ой - Если привести зазор в норму или чуть уменьшить против нормы, то можно отложить замену катушек. Если искре проще через свечу пройти, она и через порванные резиновые наконечники пробивать не станет. (доказано самому себе в эксперименте с удалением колпачка и заменой его и пружины на кусок алюминиевой проволоки)
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Это все конечно хорошо, но уменьшать зазор тоже нерекомендуется. Это тоже приведет к уходшению характеристик.Вплоть до того что машина откажется запускаться зимой и тд. Лучше уж поменять порванные колпачки или заменить неисправне икз. А по свечкам, поставьте неподдельные иридиевые и если заправляетесь более менее качественным топливом то проблем не будет следующие 50-80 тысяч км.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от yanio
Вернул на место свечи с пробегом 15000км с уменьшенным до 0,9 мм зазором.Всё пришло в норму. Мотор работает как часы.
Согласно оф. руководству зазор 1,0...1,5 мм., свечи указаны (стр. 121, версия 30-01-2015, тоже и в пред.). Для каждой свечи свой зазор, установленный заводом изготовителем. Неоправданное увеличение зазора может привести к повышенной нагрузке и выходу из строя ИКЗ. Пропуски есть с любыми свечами, ЭБУ фиксирует их после превышения определенного порога.
Цитата:
Сообщение от Буйный
..или на эту сумму прикупить полведра проверенных АУ17ДВРМ 1.0
Мелким оптом возможно))) Из этих проверенных полведра (в розницу макс 10 комплектов, если повезет), 1/4 новых проверку на стенде (под давлением 16 кгс/кв.см.) не пройдут с нормальным зазором. А стоит немного увеличить зазор - еще добавятся, т.к. для этих свечей зависимость от величины зазора существенна.
Цитата:
...в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках...
...Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой – и тем выше будет мощность искрового разряда... Тык
Самая горячая деталь в цилиндре – изолятор свечи. Высокие темп-ры способны привести к калильному воспламенению топлива. Темп-ра центрального электрода иридиевой свечи с тонким электродом на 60...80*С ниже, чем для обычной свечи, т.к. площадь нагрева электрода меньше, а теплопроводность иридиевого сплава значительно выше, чем у стали обычного электрода.
Цитата:
Сообщение от yanio
Мож где и пропустил, но тема свечных зазоров не раскрыта
Надеюсь достаточно... - в цитате все коротко и ясно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Буйный
Выбор за вами.
а про то что их менять иногда придется, иногда даже на трассе (из за их "хорошего" качества. а это время, если не умеет водитель то еще и деньги, да и вообще лишний раз крутить, резьбы срывать и прочее. каждый сам делает для себя выбор, по этому и фломастеры разных цветов.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
а про то что их менять иногда придется, иногда даже на трассе (из за их "хорошего" качества. а это время, если не умеет водитель то еще и деньги, да и вообще лишний раз крутить, резьбы срывать и прочее. каждый сам делает для себя выбор, по этому и фломастеры разных цветов.
У меня на рестайлинге с завода АУ17ДВРМ. Работают без нареканий. Скоро будет 30 тысяч пробега и заменю их.Правда купил какие то другие. Но если бы, когда покупал на замену знал, что ВАЗ ставит эти, то купил бы такие же. На десятке с завода ставили Бриск. А на предыдущей Приоре не знаю - меняли на ТО.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
подскажите,а то уже задолбался искать,на приоре не чего не горит но при работе чувствуется вибрация движка как будто где-то пропуски зажигания,прозвонил катушки вроде всё в норме,все звонятся,первичная 5 ом,а 500-600 вторичная,одна правда не прозвонилась но я думаю что в ней диод,такая черная как будто в пластиковом корпусе,но тут наткнулся на инфу что сопротивление не намного больше 343 ом должно быть на вторичке,а у меня 500 может посто катушки выходят из строя или что,может ли это плавание и пропуски быть из за этого
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
хех, интереснооо
У меня катушки динатек. Недавно проверял и первичка около 2-3 Ом, а вторичка звонится только в одну сторону. Плюсовой щуп мультиметра на пружинку, а минусовой на 2й контакт катушки. Сопротивление около 10-12 кОм
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner