Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
да кому вообще нужны какие-то конкретные обороты для каждой передачи? вы должны сами чувствовать, когда едете внатяг либо же перекручиваете. дайте резко газа и если машинка полетела как следует, значит вы до резкого нажатия держали обороты в рабочих пределах. если же машинка вяло реагирует на газ, значит вы и едете в натяг.
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
И я так же, 60-80 км/ч по городу, и это норма. Вот в районе 50 км/ч например, уже на 3й. Так же разгон делаю с пониженной, так как нет смысла на высшей. Попробуй например, на 3й передче разгоняться с 20 км/ч хотя бы, это уже не приятно не только себе, но и движок послушай и почувствуй.
Просто чувствовать движок надо, и знать его характеристики и возможности. но не злоупотреблять крайностями!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
я внатяг езжу только на второй. потому, как верно тут заметили, провал большой между первой и второй передачами. в пробках тяжело постоянно тыркать. по-этому на второй иногда еду возле 2тыщь, но только или перед ускорением, или перед остановкой. на остальных внатяг машина особо и не позволяет ехать. это чувствуется. а вот, если надо сделать экстренный обгон то тут проще на третьей зарядить 4500, что бы хорошо ускорится. больше по-моему ваще никогда не раскручивал. рев страшный. но в целом при движении я переключаюсь на 3.5т, а стараюсь ездить на 2.5.
__________________
Пользовался. 2.5 года. 40 т/км.
Про обороты не могу сказать, не засекала, но я думаю, что это минимальная скорость и , соответственно, обороты , с которыми можно двигаться на данной передаче, равномерно нажимая на газ, чтоб двигатель работал ровно , не дергался в конвульсиях и не заглох.
На мой взгляд очень правильно сказано.
Надо ли ездить внатяг в городском потоке по выскобленным до асфальта улицам? Наверно нет. А вот заваленные рыхлой снежной кашей дворы и всякие кривоколенные переулки - это другое дело. В таких условиях целесообразнее трогаться внатяг - Х.Х. +100(150) об/мин. и "мягонько" поигрывая сцеплением (дозируя передаваемую на колеса мощность) ехать. Если позволяют условия (более-менее приличный участок дороги) можно плавно ускорится и переключившись на 2-ю так-же двигаться внатяг не допуская срыва колес в букс. При срыве в букс поджидают 2-е засады:
1. Авто неконтролируемо отклоняется в сторону от курса (иногда вплоть до контакта с окружающими предметами ). Это еще называют "стащило". Неприятные ощущения - наверно многим знакомо.
2. Авто "закапывается" пока колеса не вывесятся. Но хуже когда докопаются до асфальта (грунта) и зацепятся за него. Рывок, удар по трансмиссии, авто резко выскакивает из ямок - и попробуй его тут останови и удержи.
Обороты при движении в натяг зависят от того, какой передаточный ряд стоит в коробке и какое передаточное число главной пары. Есть "скоростные" коробки, есть "тяговые" (меняют ГП от 3,7 до 4,1) ну и массовый сток (см. ветку коробка передач). Условия езды и переключений будут тоже разные. Надо ориентироваться на личные ощущения.
Какие 60км на 4 передаче вы в своем уме.Хватит тут писать ху..ю.Потом новички заходят почитать "умных людей" (заметьте в кавычках написал) а тут такие сидят.
У приоры высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.
2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.
3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы распредвала.
4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.
5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.
6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.
7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.
Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))
Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;
Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.
Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.
Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.
). Это еще называют "стащило". Неприятные ощущения - наверно многим знакомо.
Комбинированный вид
