Кстати да, на сидах/ай30 движки из словакии, а на рио из китая. Но это ни о чем на мой взгляд, все таки это корейские движки, а не китайские по "японской лицензии". Ну и два фазовращателя, вместо одного на рио, тоже плюс.
В целом согласен, место сборки значения не имеет,если все производится по технологии.
А я на рио ездил только на тест драйве, на солярке очень часто МКПП 1.6. К стати солярка живет и бодрствует, пробег уже чуть больше 100т.км. сколы на ЛКП не ржавеют. Хозяин на ней и на рыбалку и межгород мотается. В принципе авто достойное, неплохое продолжение известного акцента. Рио тоже самое авто, немного оптика изменена. Сид мне понравился больше, как внешне, так и по техническим характеристикам. Новый сид с непосредственным впрыском выдает 135л.с и 165 н.м. момента с 1.6л. Рулиться на порядок лучше соляриса и рио да и интерьер по красивей. Но цена гораздо выше. Мой бюджет был к стати тоже 600-700т.р. И как я себя не убеждал что новое есть новое, не смог купить новый солярис или рио. Понравился другой автомобиль и все тут!) Купил что хотел, только немного Б.У. Если бы соответствовали бы цены рекламе!!! А так приходишь в салон и можно смело прибавлять плюс 100т.р.))
А я на рио ездил только на тест драйве, на солярке очень часто МКПП 1.6. К стати солярка живет и бодрствует, пробег уже чуть больше 100т.км. сколы на ЛКП не ржавеют. Хозяин на ней и на рыбалку и межгород мотается. В принципе авто достойное, неплохое продолжение известного акцента. Рио тоже самое авто, немного оптика изменена. Сид мне понравился больше, как внешне, так и по техническим характеристикам. Новый сид с непосредственным впрыском выдает 135л.с и 165 н.м. момента с 1.6л. Рулиться на порядок лучше соляриса и рио да и интерьер по красивей. Но цена гораздо выше. Мой бюджет был к стати тоже 600-700т.р. И как я себя не убеждал что новое есть новое, не смог купить новый солярис или рио. Понравился другой автомобиль и все тут!) Купил что хотел, только немного Б.У. Если бы соответствовали бы цены рекламе!!! А так приходишь в салон и можно смело прибавлять плюс 100т.р.))
Как раз движок сида с ЖДАй, я бы брать не стал, ибонакрываются на них насосы медным тазом, от нашего бенза. У нас в барнауле, начали таскать корейцев, когда прули запретили. Выходили новые или почти новые машины, в жирных комплектациях(которых нет у дилеров) по более привликательной цене. Почти у всех на внутренний рынок, шел ждай, спустя год, эти насосы посыпались, так же как на митсах, кстатий митсу в свое время официально продавала машины с таким впрыском, потом прекратили ввиду их ломучести в наших условиях)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от walker8002
Интересный вывод напрашивается))) если на ино .китайские агрегаты ставят это норм.а если на приора то это извините.гуано.вот так вот) как говорится двойные стандарты.
В каком месте, и кто критикует китайские зч на приору? Скорее наоборот, в механизме грм у всех рассыпается польский ролик, а не китайский.
Как раз движок сида с ЖДАй, я бы брать не стал, ибонакрываются на них насосы медным тазом, от нашего бенза. У нас в барнауле, начали таскать корейцев, когда прули запретили. Выходили новые или почти новые машины, в жирных комплектациях(которых нет у дилеров) по более привликательной цене. Почти у всех на внутренний рынок, шел ждай, спустя год, эти насосы посыпались, так же как на митсах, кстатий митсу в свое время официально продавала машины с таким впрыском, потом прекратили ввиду их ломучести в наших условиях.
Незнаю! Масса авто ездит с непосредственным впрыском. У меня форд с gdi ТНВД нормально живет. Степень сжатия 12:1 бенз 98. К стати клапана ЕГР нет да еще и атмо. Впуск чистый. Авто едет интересней, момент выше. Незнаю как на корейцах, но на фордах насосы ходят без проблем, хотя лучше не заправлятся где попало!)
Добавлено через 8 минут
В ввиду особенности непосредственного впрыска, при определенных режимах впрыск происходит в такте сжатия. Днище поршня охлаждается топливом и нет пленочных потерь. Так же отсутствует детонация и при некоторых режимах, возможна работа на сверхбедных смесях. Уже масса производителе переходят на непосредственный впрыск. Да, топливная система сложней, но отдача у двигателя выше.
Незнаю! Масса авто ездит с непосредственным впрыском. У меня форд с gdi ТНВД нормально живет. Степень сжатия 12:1 бенз 98. К стати клапана ЕГР нет да еще и атмо. Впуск чистый. Авто едет интересней, момент выше. Незнаю как на корейцах, но на фордах насосы ходят без проблем, хотя лучше не заправлятся где попало!)
Знаю что масса, видимо, более менее адаптировали, и комплектующие и программу, в митцавских и корейских насосах, разползались все резинки, в Д4 тойотовском, первых двух поколений, кстати тоже, только там это помимо смерти насоса, приводило к смерти движка,т.к. бенз под давлением устремлялся по масляным каналам в камеру сгорания,и прводил к гидроудару, либо вымывал, всю смазку.
Знаю что масса, видимо, более менее адаптировали, и комплектующие и программу, в митцавских и корейских насосах, разползались все резинки, в Д4 тойотовском, первых двух поколений, кстати тоже, только там это помимо смерти насоса, приводило к смерти движка,т.к. бенз под давлением устремлялся по масляным каналам в камеру сгорания,и прводил к гидроудару, либо вымывал, всю смазку.
Видимо давно это было! В рампе стоит датчик отслеживающий давление в магистрали высокого давления. В самом ТНВД резинок практически нет. При падении давления авто не поедет. Митсубиши с джидаем помню.) Сейчас проблем нет! Убрали наконец клапан егр от которого страдали впускные клапана в виду неомываемости их топливом. ТНВД всеяден. Помните карбюратор, моновпрыск, разновидности распределительного впрыска, теперь и непосредственный.
Интересный вывод напрашивается))) если на ино .китайские агрегаты ставят это норм.а если на приора то это извините.гуано.вот так вот) как говорится двойные стандарты.
А Церато что не котируется, или его не выпускают?Вчера досматривал Стиллавина и Ко они коротенько в тему про ценообразование сказали что ФФ3 хорош получился но посмотрев как его берут производитель решил что он очень хорош и задрали цену соответственно спрос сильно упал.
Церато он нацелен на амереканский рынок, он более дубовый внутри, специально сравнивал его со своим сидом, сид лучше, пластика мягкого там больше. Сзади у церато балка вместо независимой у сида. Преимущество церато в более широкой линейки двигателей, там есть и 1,8 150 л.с.! и 2,0 от оптимы, не понятно почему их на сид не ставят, вместо и 1,6 GDI 135 л.с. и 1,6 T-GDI 204 л.с. Церато кстати и дороже заметно почему то, видимо из-за двигателей.
Сегодня был на тест-драйве приоры с АМТ. Только дверь открыл-тьфу.... Как же все-таки ужасна приора в стоке. Звук консервной банки. После новой стоковой приоры моя приора кажется какой-то иномаркой среднего класса: и двери открываются тише и мягче, сами двери тяжелее, и шума в салоне меньше. Торпеда как-будто из дерева. Настолько она твердая... Оказывается, в моей приоре 11 года торпеда из мягкого пластика, а я еще считал его жестким. Ладно, я , собственно, просто хотел попробовать АМТ. Поробовал. Что могу сказать-все не так плохо. Робот немного хуже чистого автомата по комфортности использования, но намного лучше механики. То есть стоит где-то посередине между ними. Если тупо вытаращив глаза давить на гашетку, то естественно переключения происходят с заметными клевками. Но если каждый раз, когда происходит переключение, подсбрасывать газ, то клевков практически не будет. Нужно просто прочувствовать машину и на роботе можно вполне комфортно ездить. Разгоняется машина на роботе также, как и на механике. Немудрено, ведь по сути это и есть механика. Робот переключает передачи с такой же скоростью, как и любой адекватный водитель, берегущий свои синхроны в КПП. То есть робот делает между переключениями небольшую паузу, которая нужна для того, чтобы синхрон отработал и до конца выровнял скорости подключаемых шестерен. Робот просто не дает убивать коробку. Кого-то может эта пауза и не устраивает, но по мне все очень грамотно. И это один из немногих роботов, у которого имеется кик-даун. Так что я остался доволен. Роботу определенно быть. Жду на тест Весту на роботе, ведь там будут роботы с другими настройками и после этого окончательно уже буду определяться, что покупать: новую Весту на роботе, Сид года 13 на автомате, Рио года 14 на автомате или Круз года 13-14 на автомате. Надеюсь, что стоимость люксовой весты не уйдет за 600 тысяч.
Комбинированный вид
