Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Мозголом, Ничего особо интеллектуального у себя не вижу. Только вначале удивляло, что напряжение со временем падает, никак не мог объяснить физику процесса, думал, что это какие то естественные явления не предусмотренные конструторами. Потом узнал, про термостабилизацию для защиты аккумулятора от перегрева.
Но в принципе существование интеллектуальной зарядки или её отсутствие можно проверить поставив полуразряженный аккумулятор. Ибо первое, что я бы прошил в управление генератором - это держать высокое напряжение пока аккумулятор полностью не зарядится.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Реле поворотов в Приоре тоже нет.
Не знал. Знаю только, что при попытке подключить видеорегистратор к кнопке обогрева заднего стекла вышел облом. Схема изменилась, теперь кнопка управляет не реле обогрева, а подаёт сигнал на ЭБУ.
Меня терзают смутные сомнения, но на новых приорах, калинах и пр. (у которых генератор с двойной фишкой) вроде таже самая схема возбуждения. То есть через ЭБУ.
Есть генераторы с выводами L и W. Где L - (Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора, подключение через контрольную лампу. W - (Wave) выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями (он не используется).
Есть с выводами L и DF, где DF - выход РН на внешний регулятор. Вот тут возможно есть регулирование питания регулятора напряжения от ЭБУ. Нужно схемы видеть и обозначения выводов - чтобы не гадать. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 18.11.2016 в 11:50.
Меня терзают смутные сомнения, но на новых приорах, калинах и пр. (у которых генератор с двойной фишкой) вроде таже самая схема возбуждения. То есть через ЭБУ.
Так и есть.
Цитата:
Сообщение от Foland11
Нужно схемы видеть и обозначения выводов - чтобы не гадать. ))
DF - 17 нога ЭБУ, L - 48 нога.
генератор
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Нифига не понятно. Получается регулировки таки нет. Написано Вход. И чем 17 и 48 отличается непонятно.
Нашёл такие обозначения на другом генераторе иномарки:
DFM - выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем.
L - выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа.
Выходит таки регулировки от ЭБУ нет. и не к обмотке возбуждения они идут. Хотя нагрузку может и берут с обмотки возбуждения. чем больше регулятор подал на обмотку возбуждения, тем больше загружен генератор.
Но в принципе существование интеллектуальной зарядки или её отсутствие можно проверить поставив полуразряженный аккумулятор.
Проверить это можно еще проще. Для этого нужно глянуть на минусовую клемму АКБ. Не стоит ли на ней наконечник провода с датчиком контроля АКБ. И знать, нет ли в авто блока управления системой электропитания (блок контроля АКБ). А этих компонентов конечно же стопудово нету! )))
gvsp, да нету никакой интеллектуальной зарядки в таких бюджетных авто и не будет никогда, а тем более на ВАЗовских машинах. Дорогая она, эта система.
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от Gyzmi58
DF - 17 нога ЭБУ,
L - 48 нога.
С 17 ногой понятно. Пин на РН обозначен как DF (выход на внешний регулятор), на схеме написано вход на DFM ЭБУ с пина DF. А DFM в свою очередь - это выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем.
С 48 ногой вроде тоже понятно. Это ЭБУ видит работоспособность генератора от сигнала пина L регулятора напряжения.
Короче ИМХО ЭБУ все таки дает регулирующий ток на РН, если верить схеме. Но это к интеллектуальной зарядке отношения никакого не имеет. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 18.11.2016 в 14:01.
Короче ЭБУ все таки дает регулирующий ток на РН, если верить схеме. Но это к интеллектуальной зарядке отношения никакого не имеет. ))
Естественно. Интеллектуальная зарядка предполагает наличие датчика тока, по котором контроллер высчитывает, сколько АКБ отдал энергии и сколько получил. А в нашем случае имеет место быть лишь очередная оптимизация схемы - читай удешевление.
__________________
Я на драйве https://www.drive2.ru/r/lada/408068/
Но эта оптимизация все таки лучше, чем тупо через "лампу" подавать напругу на обмотку возбуждения от замка зажигания. ))
На обмотку подаётся не тупо, а через регулятор напряжения. И похоже в Весте тоже.
А DFM в ЭБУ если и задействован, то для получения данных о нагрузке генератора, которая легко высчитывается исходя из оборотов двигателя и того, что регулятор подаёт на обмотку возбуждения. А нужен ли ЭБУ этот сигнал или просто так подведено - фиг знает.
Никакого интеллектуального управления, окромя регулятора с термокомпенсацией - нет.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Foland11
Короче ИМХО ЭБУ все таки дает регулирующий ток на РН, если верить схеме.
Скорее всё же не даёт, а берёт, для рассчёта нагрузки на генератор. Возможно это нужно, чтобы при перегрузке генератора отключать маловажные устройства, типа обогрева стекла, и кондиционера или наоборот для увеличения оборота двигателя.
На обмотку подаётся не тупо, а через регулятор напряжения.
Ну эт понятно!
Цитата:
А DFM в ЭБУ если и задействован
Вообще то DFM - это канальный выход с реле регулятора. А принимает этот выход контакт 17 в ЭБУ (это если по схеме от Юры).
Тут еще нужно четко понимать, что DFM (выход для контроля нагрузки на генератор, сигнал на ЭБУ) и DF (выход регулятора напряжения на внешний регулятор) - это разные каналы и два разных типа управления. ИМХО L в начале пуска может использоваться как вход для первоначального возбуждения генератора и всё - далее управление будет по каналу DFM или DF. Потом пишутся все эти буковки на разъеме РН и более нигде (есличе). ))
Так что если конкретно хочется узнать, что там у тебя и как, нужно четко знать обозначения конкретного РН на генераторе и действительно ли все пины и каналы задействованы. ))
озголом, Не помню, как было на старой. На новой Приоре 13,8-14,2. Причём 14,2 только в сильный мороз, А 14-14,1 только в первые минуты работы двигателя. Родному аккумулятору пошёл четвёртый год. Как его состояние - не знаю, ни разу не смотрел. Езжу постоянно, глубоких разрядов не было ни разу, - спасибо датчику освещённости не дающему оставить габариты и тому, что машина отключает даже подсветку салона при открытой двери или неотжатой кнопке через несколько минут.
Малый заряд. У меня в первые минуты пуска зимой кажет 14.5-14.6, потом как прогреется, держит 14.2 с потребителями.
И ваще , это ветка по Вестам, про акб и электрику в другой теме перетирать надо. Про весту ничего нового за 5 дней не написали)
Линейный вид
