Все таки взял опять шелл, штрих код 50 - Великобритания. Правда из-за бугра приведено или кто что думает?
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Тут возможны варианты:
Аннотация на русском языке напечатана на этикетке или наклеена дополнительно?
Если наклеена - то вполне возможно, что произведено и разлито в Англии.
Если аннотация на русском языке напечатана, то могли произвести там, как полностью, так и в "бочках" и у нас разлить. В этом случае стрих-код будет указывать на производителя именно масла.
Идеальный вариант - проверить товар по коду, если есть такая возможность.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Shell, Mobil-3000, ЛукОйл с вязкостью 5W-40 будут вполне себе нормально.
Синтетические масла данной вязкости практически все одинаковые при стандартных условиях эксплуатации
В продаже видел. С пользовавшими не знаком. Сам не пользовал. В "Маслах" есть отдельная тема про эти масла.
Основная "фишка" ЛиквиМоли - это дисульфид молибдена, который даже в марку вынесен (буквально ЖИДКий МОЛИбден). Присадка спорная до сих пор, кто-то просто визжит от восторга, кто-то относится прохладно. У амеров на М16 не проканало, например... В 70-80-х было модно. Вообще у них большая линейка смазок с этой "фишкой", наверное, действительно неплохо.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
масло с ликви моли с молибденом. Пробег примерно 100тыс. После резко возрос расход масла до литра на 1000км, появился сизый дымок на всех режимах работы Компрессия при этом доходила до 18 бар. Разборка показала - маслосъемные кольца, сальники клапанов и распредвалов - на замену. Сальники были буквально деревянные, у колец забиты нагаром маслосгонные отверстия. Да и лака в двигателе было достаточно много. При этом износ стенок цилиндров (как и других деталей) практически отсутствовал, характерной выработки в верхней части не было. После замены колец и сальников расход пришел в норму, примерно 200грамм на 15тыс. км. на шеловской нулевке. Так что Ликви Моли меня лично не впечатлило. Другой мотор на при таком же (даже немного большем пробеге) еще ни разу не вскрывлся, расхода масла не имеет, но ездит с самого начала на шеле.
Ликви моли позиционирует свое масло, как снижающее износ трущихся поверхностей, но о чистоте двигателя, нагараобразовании, сохранении эластичности резинотехнических изделий мотора они не заикаются, поэтом у в рекламе вроде как не обманывают. Механический износ действительно минимален.
Линейный вид
