а эти бош ещё невыкручивал как они там а то у меня на них юбки пожелтели
Тут много раз уже видел сообщения о том, что пожелтевшая керамика является признаком не герметичности свечи. А вот в фирменном магазине NGK говорят о другом http://www.ngkshop.ru/products%20technic%20SP/16.php
Тут много раз уже видел сообщения о том, что пожелтевшая керамика является признаком не герметичности свечи. А вот в фирменном магазине NGK говорят о другом http://www.ngkshop.ru/products%20technic%20SP/16.php
Во первых сайт неофициальный. во вторых свечу с таким ободком всегда можно проверить на герметичность на стенде. И возникает вопрос, почему такой поясок не присутствует на всех свечах. Спрашиваю потому что наблюдал отсутствие такового на свечках прошедших более 20000 км.
Это магазин, ссылка на который имеется на официальном сайте NGK: www.ngk.de
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
И возникает вопрос, почему такой поясок не присутствует на всех свечах. Спрашиваю потому что наблюдал отсутствие такового на свечках прошедших более 20000 км.
Вот и мне интересно. Действительно ли коричневый ободок на свечах - это пропуск давления? Просто у меня были свечки NGK на которых мотор работал как часы и зимой и летом. На этих свечках уже при пробеге в 5 тысяч появился этот ободок. Я отездил на них ещё 25 тыс.
И ещё вопрос: если всё-таки это пропуск давления, то почему цвет коричневый, а не чёрный, как у налёта на резьбе и изоляторе в камере сгорания?
Они не "холодные" и не "горячие". Они имеют рекомендованное производителем двигателя ВАЗ-21126 калильное число. Если калильное число свечи выше калильного числа рекомендованного производителем для ДАННОГО двигателя, то свеча для ДАННОГО двигателя "холодная". Если калильное число свечи ниже калильного числа рекомендованного производителем для ДАННОГО двигателя, то свеча для ДАННОГО двигателя "горячая".
К примеру есть свечи А14ДВР - они нормальные для ЗиЛ-130 и "горячие" для движка 2111 (А17ДВРМ).
Извините, ну и же Вы написали, при чем тут свечи рекомендованные производителем!!!! всегда были и есть свечи с разным калильным числом, у нжк это 5 и 6, денсо 16 и 20, бриск 15 и 17, российских аналогов горячих свечей ау 17 нет!!!
на зиму, для тех у кого авто молотит много на холостых и используется в движении мало, лучше ставить свечи по горячее, так как они лучше будут очищатся, к примеру стоят денсо Q 16
текст статьи
"Горячие" свечи для 16-клапанных "десяток"
Одной из причин плохого запуска двигателя в морозы является плохое состояние свечей зажигания. Выражено это обычно в нагаре на электродах, который образуется при работе недостаточно прогретого мотора и в условиях городского движения с его частыми остановками.
Однако любая свеча обладает в той или иной мере способностью к самоочистке. Способность электродов свечи к самоочистке характеризуется калильным числом. Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание(неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры начала калильного зажигания при относительно небольшой тепловой нагрузке.
Пока тепловой конус не нагреется до 400С, на нем образуется нагар, приводящий к нарушению искрообразования. По достижении 400С нагар начинает сгорать, происходит очищение свечи(самоочищение).
Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он быстрее нагревается до температуры самоочищения. К тому же выступление этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится горячее).
Когда при доводке 16-клапанного двигателя на одной из испытательных машин оплавились электроды "горячей" свечки АС, тогда вместе со свечой прогорели клапан и поршень. После этого решено было остановиться на свечах с калильным числом поменьше, качество которых было вполне удовлетворительным. Однако, в режиме городского движения, особенно на морозе, не всегда происходит очищение электродов. При работе на таких свечах ничего страшного нет, однако в последующем при запуске на морозе могут возникнуть проблемы запуска – из-за плохого разряда рабочая смесь может не воспламениться. Совсем недавно в департаменте по техническому развитию АВТОВАЗа успешно закончились испытания свечей марки АУ14ДВР для двигателя ВАЗ-2112, и сейчас начинается процесс внедрения их в серийное производство. Пока, к сожалению, желающим воспользоваться "горячими" свечами придется обратиться к импортным аналогам, российские свечи АУ14ДВР пока существуют только в опытных образцах.
Россия BERU BOSCH BRICK CHAMPION NGK
АУ14ДВРМ 14FR-8DU FR8DC DR17YC RS11YC BCPR5ES
АУ17ДВРМ 14FR-7DU FR7DC DR15YC RS9YC BCPR6ES
На заводских свечах откатал уже 15000, и никах проблем. У друга стояли DENSO тоже хорошие, но вот зимой от них никакого толку, заводил машину только с толчка. После нескольких таких запусков он купил себе АУ17ДВРМ и теперь не нарадуется, машина заводится с полоборота!!! Вот так!!
Линейный вид
