АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11... - Страница 39

Александр_тлт · 30.03.2016, 21:26

Небольшая статистика по ДВС 21126 Е-ГАЗ(ЛК 2011г.в.):
05.01.2014г. на пробеге 68 т.км срезало зубья (15-20см) на оригинальном ремне Гетс , помпа/ролики в хорошем состоянии, замена на оригинальный кит Гетс (ремень /ролики)+замена помпы (ТЗА) , замена клапанов (без замены поршневой) + сальники клапанов резерв + притирка клапанов, последующий большой масложор, замена поршневой на 21124 (шатуны 2110+ поршни ТДМК 21124, 82,0 класс не помню), большой расход топлива, прошивка БОШа под характеристики 21124 евро 2, небольшой, но напрягающий масложор (200-300гр/тыс. км) на протяжении последующих 65 т.км., расход топлива был приемлем, но выше чем до втыка на легкой поршневой.
Псевдовтык летом 2014г. С ремня генератора отлупилась 1 нить корда, которая преварительно слегка позвенела о металл, потом намоталась под шкив КВ привода генератора, чем его полностью заклинила, РВ по инерции перетянули ремень ГРМ, натяжитель выбрал слабину и обратно не отпустил, ремень аж звенел как струна.ДВС себя вел как при втыке - стартер крутил аж со свистом. После удаления корда ремня генератора из под шкива КВ , ГРМ вернули в рабочее положение , проверили метки, завели и успокоили.
08.2015 установка ГБО (BRC)
14.03.2016 Пробег 132,7 т.км , состояние ГРМ: ремень Гетс - легко отшелушиваются пальцами руки зубья ремня, помпа ТЗА небольшой люфт, подтеков нет, ролики в рабочем состоянии.
Капремонт ДВС (приличный износ стенок цилиндров) , замена ГРМ на КИТ Марел (ролики + ремень Континенталь) + помпа ТЗА, замена шестерней распредвала и КВ (износ по мнению механика-моториста) + расточка со скалкой блока на 82.4 (зазор поршень-цилиндр 4 сотки), замеры показали первоначальное отклонение 3-х цилиндров от оси КВ , замена поршней 21124 (82,4) ТДМК, кольца ВАЗ, облегчение шатунов 2110 (ФорМаш), развесовка ШПГ, вкладыши стандарт (КВ в норме), ремонт ГБЦ - замена направляющих клапанов, колпачки Резерв, сальники и уплотнения БРТ, есть некоторая выработка РВ ( по мнению моториста не критичная), так же выявлен некритичный износ маслонасоса, замена катколлектора (разрушение катализатора) на 4-1 без катализатора (Стингер) + первая замена сцепления Люк, на новое Люк, т.к. к родному претензий не имел, но на пробеге после 110-115 т.км появилось небольшое затруднение с попаданием в 1 передачу (трос автомат).Маховик в прекрасном состоянии, замены/проточки не попросил. Гидрокомпенсаторы слышны на непрогретом ДВС, по мнению моториста поработают.
Масло в процессе эксплуатации с 3 т.км. (1 ТО) Шелл 5W40/5w30 , до втыка расход масла отсутствовал между ТО (15 т.км.), брал Шелл с бочки у друга. С пробега около 90 т.км TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30 от того же друга. Сейчас короткая обкатка на Лукойле п.синт. Расход топлива сейчас (бенз.95) город 7,5-8 (при небольших пробках). ГБО пока не пользую , т.к. есть мнение что оно не полезно в период обкатки.

Kostikov · 30.03.2016, 22:27

Цитата:

Сообщение от Rambo

Зачем?

За тем, что втулка в головке шатуна тоже изнашивается/разбивается. Можно подумать, что ты не в курсе... Хочешь делать хорошо, делай хорошо все, а не только болты-резинки поменять... Новый шатун куда важнее, чем "типо оригинальный" сальник.

Rambo · 31.03.2016, 15:38

Kostikov, На ШПГ, что отдал Афиноген Полюгаев, шатуны и пальцы вполне живые. Заявленный пробег пробег примерно 100тыс. Сниму свои и сравню. Если разницы не будет, то оставлю старые. В противном случае выберу что получше. Там в любом случае слабое звено это кольца и поршни. Пальцы понятно, что разбивают головки шатунов, но если под своим весом не выпадают, то ИМХО износ вполне допустимый.

Kostikov · 31.03.2016, 16:20

Цитата:

Сообщение от Rambo

ШПГ, что отдал Афиноген Полюгаев, шатуны...

Я это упустил из виду...

Rambo · 03.04.2016, 16:22

Сегодня немного прибарахлился. Всего вышло на примерно на 19тыс. Самое трудное было найти оригинальные болты шатунов. На Фортуне оказалось только 7, и один с трудом отыскался на Алмазе. Предлагали либо что-то из китая, либо "заменитель". Из сальников оригинальный был только задний, остальные пришлось брать БРТ. Шатунные вкладыши нашел оригинальные FM в дилерской (не лада имидж) упаковке. Поршни оригинал.

леха=60 · 03.04.2016, 16:34

Rambo, поршня безвтыковые ставил?

Rambo · 03.04.2016, 17:04

леха=60,еще не ставил, только купил. Обычные Nural, из коробки Lada.

Aridan · 03.04.2016, 18:13

Всем привет! Уже неделю читаю все части этой темы, в голове каша, а на кону 40 тр.
Имеем приору 2009 года, пробег 170ткм, я второй владелец, у первого гнуло клапана, о чем он заявил после продажи ( надеюсь жизнь его накажет ). Я владею ею уже 3 год, мой пробег 50ткм. В начале эксплуатации был жор масла, примерно литр-два на 10000, и такой он собственно и остался, но! видимо что то случилось с головкой, машина не тянет, на хх потрясывает циклично, компрессию мерил пол года назад 13 очков везде, повысился расход бензина. Был на диагностике 3 раза, у разных людей, все показывает в порядке. Был такой момент, едешь по прямой и внезапно тяга пропадает, педаль в том же положении , а сам чувствуешь будто за задницу схватили, потом так же появлялась. Запарился думать, что да как, продолжил ездить. Но сейчас появилась возможность сделать ГБЦ, и сразу же откапиталить двигатель. Выбрал для ремонта "автоваз", цену на работу назвали 8000тр. Суть вопроса теперь, для себя решил ставить 124 поршня, не хочу возвращаться даже к вопросу о жоре масла. Главный вопрос такой, на что обратить особое внимание, тк мне разрешили стоять рядом с мотористом во время ремонта. По запчастям вроде я все понял, буду делать со 124 прокладкой, но читая отзывы людей не могу понять, у одного прет у другого нет. Как минимизировать потерю динамики именно сборкой мотора?

леха=60 · 03.04.2016, 18:23

Aridan, поставить вот такие поршню + обязательно заменить шатуны

Алексей_Павлович · 03.04.2016, 18:27

Цитата:

Сообщение от Aridan

Всем привет! Уже неделю читаю все части этой темы, в голове каша, а на кону 40 тр.
Имеем приору 2009 года, пробег 170ткм, я второй владелец, у первого гнуло клапана, о чем он заявил после продажи ( надеюсь жизнь его накажет ). Я владею ею уже 3 год, мой пробег 50ткм. В начале эксплуатации был жор масла, примерно литр-два на 10000, и такой он собственно и остался, но! видимо что то случилось с головкой, машина не тянет, на хх потрясывает циклично, компрессию мерил пол года назад 13 очков везде, повысился расход бензина. Был на диагностике 3 раза, у разных людей, все показывает в порядке. Был такой момент, едешь по прямой и внезапно тяга пропадает, педаль в том же положении , а сам чувствуешь будто за задницу схватили, потом так же появлялась. Запарился думать, что да как, продолжил ездить. Но сейчас появилась возможность сделать ГБЦ, и сразу же откапиталить двигатель. Выбрал для ремонта "автоваз", цену на работу назвали 8000тр. Суть вопроса теперь, для себя решил ставить 124 поршня, не хочу возвращаться даже к вопросу о жоре масла. Главный вопрос такой, на что обратить особое внимание, тк мне разрешили стоять рядом с мотористом во время ремонта. По запчастям вроде я все понял, буду делать со 124 прокладкой, но читая отзывы людей не могу понять, у одного прет у другого нет. Как минимизировать потерю динамики именно сборкой мотора?

пост № 205 выкладывал фото собираемого ДВС. Мотор на сегодня пробежал 1 т км, использован блок 2112 низкий и 131 шатун приора-индия, масло давит 2.0 на хх(замер с трассы прогрет), использована поршневая сти безвтык, свечи идеально серо-белого цвета, масло не убыло нисколько, работает просто шипит, никаких стуков нет, динамика очень шустрая, колёса проворачивает при каждом неосторожном нажатии на газ. Зачем тебе 124, это прошлый век.