Но вот такие симптомы, что мотор ревет и не едет иногда бывают
Не факт - что это ДД.
Нужна диагностика - минимум - логи разгона в обоих состояниях.
Посмотри логи, которые выложил автор темы - до замены ДД АЦП ниже, при повышении оборотов реакции нет или незначительная.
Всем рекомендую родной ДД на шпильку, гровер и гайку!
гровер категорически нельзя.тока тонкая шайба.шпилька или болт пофигу.главное затянуть 2 кг.
а поверхность меж датчиком и блоком тонким сломе литола.можно и на шпильку.меньше резьба в блоке будет изнашиваться
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Константин А
Разница существенная, плотно затянутая шпилька имеет полный контак с блоком, а вот болт только на резьбовой части, а это уже не полный контакт
датчик слушает блок свое привалочной поверхностью.так что в этом месте должно быть идеальное прилегание.и затягивать тока динамометрическим ключем и соблюдением усилия затяжки
Ну началось... Может ты путаешь гровер и корончатую шайбу? А то я тут встречал в Сети уверения, что ДД надо ставить на корончатую шайбу. И ведь ставили...
Гровер:
Одна из разновидностей корончатой шайбы:
p.s. У меня 9-ка инжекторная была 8 лет. Евро-2 На BOSCH 1.5.4N. С завода ДД был установлен на шпильке с гровером. Проблем с этим датчиком вообще не было.
Нужна диагностика - минимум - логи разгона в обоих состояниях.
Посмотри логи, которые выложил автор темы - до замены ДД АЦП
Да я в этом нифига не понимаю.. и вот такое состояние еще поймать нужно, когда он вроде и "ревет, но ехать не хочет".. Пока никакой взамосвязи не могу заметить от чего зависит. Единственное- такое чаще случается, когда температура окружающего воздуха выше...чаще в жару и если ехать быстро- с обгонами, частыми ускорениями. Вот на майские ехал с Крыма и на четвертой с 80 км/ч она просто отказывалась набирать скорость. ревет и не едет. приходилось третью разгонять до 100-110..
Да я в этом нифига не понимаю.. и вот такое состояние еще поймать нужно, когда он вроде и "ревет, но ехать не хочет".. Пока никакой взамосвязи не могу заметить от чего зависит. Единственное- такое чаще случается, когда температура окружающего воздуха выше...чаще в жару и если ехать быстро- с обгонами, частыми ускорениями. Вот на майские ехал с Крыма и на четвертой с 80 км/ч она просто отказывалась набирать скорость. ревет и не едет. приходилось третью разгонять до 100-110..
Ошибка если не выскакивет по датчику детонации то скорее всего он не при делах.
Пока никакой взамосвязи не могу заметить от чего зависит. Единственное- такое чаще случается, когда температура окружающего воздуха выше...чаще в жару и если ехать быстро- с обгонами, частыми ускорениями. Вот на майские ехал с Крыма и на четвертой с 80 км/ч она просто отказывалась набирать скорость. ревет и не едет. приходилось третью разгонять до 100-110..
Цитата:
Сообщение от korenovsk
Но раньше вроде расход бензина был чуть меньше.. в городе укладывался в 8-9 литров. сейчас меньше десятки не выходит
Возможно от темп-ры впускного воздуха, т.е. если сигнал от ДТВ, по каким-либо причинам, не соответствует должному (показания темп-ры ниже действительной). Топливо рассчитывается исходя от кол-ва поступающего воздуха, точнее от его массы, для расчета массы (помимо расхода) нужно знать темп-ру.
Датчик встроен в корпус ДМРВ. На Е-газе сам ДМРВ частотный, а ДТВ - терморезистор, контакты разъема: 1 - это общий для всех и 4 (средний в верх. ряду).
Будет тупить, подключись и посмотри в"опендиаг" темп-ру впуск. воздуха. Окисленные/грязные контакты/клеммы в разъемах влияют на показания ДТВ. Провода от датчика до ЭБУ не стоит исключать из проверки. Возможен и подсос "теплого"))) воздуха из МО до ДМРВ.
Для примера фото старого ДМРВ - см. резистор
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 26.08.2018 в 09:57.
Ошибка если не выскакивет по датчику детонации то скорее всего он не при делах.
никаких ошибок нет.. и по типовым параметрам нормально. Но раньше вроде расход бензина был чуть меньше.. в городе укладывался в 8-9 литров. сейчас меньше десятки не выходит