Я случайно подсмотрел, как с помощью шаблона регулируют положение рычага-быстро и эффективно.
Также быстро можно делать, включив предварительно первую передачу. Включил, залез под машину, ослабил хомут. Одной рукой за тягу прижал рычаг к пластмаске. Второй выбрал люфты карданчика и штока. Закрутил и без проблем катаешься.
Также быстро можно делать, включив предварительно первую передачу. Включил, залез под машину, ослабил хомут. Одной рукой за тягу прижал рычаг к пластмаске. Второй выбрал люфты карданчика и штока. Закрутил и без проблем катаешься.
Только максимальный люфт выбирается именно в нейтральном положении рычага. Так же можно прижать к планке, выбрать люфт и получить 3ю скорость вместо первой. Ошибка при регулировке ничтожна, и +-1мм существенны. Я перепробовал все варианты, но самый верный это шаблон + коррекция второй передачи, чтобы рычаг не уходил далеко назад.
Тока ваз не знает. По 2 сантиметра болтанки это не на ЧО не влияет. Снимите заднюю планку.И ставьте рычаг хоть как.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Mishel_Rzn
Только максимальный люфт выбирается именно в нейтральном положении рычага.
Вы мне обьясните ,выбираете люфт там какой то в одном положении А типо в обратку на люфт ВЫ положили .... Да понятно чтоб задняя включалась. Когда сделанно нормально нет этих проблем.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Только максимальный люфт выбирается именно в нейтральном положении рычага.
Кто сказал? Люфт там одинаковый во всех положениях. И никак ты третью скорость не получишь вместо первой, если первая уже включена. Ты выбираешь люфт карданчика и люфт штока выбора передач. Просто тебе не нужно отлавливать положение штока для попадания в передачу, раз она уже включена. Просто фиксируешь то положение, которое тебе удобно для работы.
Тока ваз не знает. По 2 сантиметра болтанки это не на ЧО не влияет. Снимите заднюю планку.И ставьте рычаг хоть как.
Снять? И зачем? Поставить можно и с планкой как хочешь - вопрос работы....
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Вы мне обьясните ,выбираете люфт там какой то в одном положении А типо в обратку на люфт ВЫ положили .... Да понятно чтоб задняя включалась. Когда сделанно нормально нет этих проблем.
Почему? Я ж написал, что делается окончательная коррекция второй скорости, а делается штоком туда-сюда. Так что люфты выбираются. Только делает это каждый по-своему.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от vovan
Кто сказал? Люфт там одинаковый во всех положениях. И никак ты третью скорость не получишь вместо первой, если первая уже включена. Ты выбираешь люфт карданчика и люфт штока выбора передач. Просто тебе не нужно отлавливать положение штока для попадания в передачу, раз она уже включена. Просто фиксируешь то положение, которое тебе удобно для работы.
Запросто! И первую вместо задней тоже легко.
На самом же деле на заводе должны делать это, а не конечный пользователь фигней страдать. У меня идеально с завода было, а у товарища 5я в "бардачок улетала".
Думаю пора заканчивать на этом, а то пустой разговор. Правда у всех своя.
Возвращаюсь к теме сцепления. При регулировке, отвожу вилку и медленно подвожу к корзине при заведённом двигателе. Как только выжимной начинает вращаться, чувствую пальцами вибрацию - ритмичное тук-тук-тук(как пульс без звука)... Положение как бы нормальное, при котором и плавное трогание и лёгкий разгон, НО! заедание(без хруста) при переключении передач и это тук-тук-тук в движении в кабине слышится как рокот+ звук как на высокой передаче при малых оборотах..... Если чуть чуть сильнее подтягиваю выжимной к корзине(2-3 оборота), пока тук-тук-тук вибрация не пропадёт, передачи переключаются идеально, но разгон уже становится тяжелее с более увеличенным расходом топлива.В кабине становится намного тише, но вибрация чувствуется сильнее. Не думаю, что это нормальное явление.
Линейный вид
