Что нужно сделать:
1. Нормализовать бортовую сеть, т.е. зачистить и протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.
2. Проверить бортовое напряжение и нормализовать его.
Пардон за "серость", но я не понял причем тут вообще эти 2а пункта, каким боком все это к моим симптомам относиться? С напряжением у меня, конечно, "не все супер"(на горячую 13,5 с габаритами, ближним, туманками, печкой и музыкой. Гена стоит Прамо-Электро 100А), но в электрику как-то стрёмно лезть вообще без опыта и глубоких познаний в этой области... Клеммы везде проверить и зачистить это элементарно, а вот все остальное(протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.) для меня, пока что, "тёмный лес"...... Если еcть подробный пошаговый FAQ по этой теме - буду признателен!? = )
Цитата:
Сообщение от в571оа
3. С помощью дополнительного термометра.... 4... 5.... 6 .... 7......
Спасибо , воспользуюсь советами при замене.
Цитата:
Сообщение от Foland11
короче, промой СОД, замени термостат, все шланги, трубки и залей антифриз G11 (бренд на твой вкус).
Кстати, антифриз NORD не очень. Поверь. Пакет присадок у него слабый. Пробег 80 - стоит обратить внимание на помпу (да и на весь привод ГРМ). Обязательно!
Спасибо за совет . В ГРМ недавно наполовину разлетелся опорный ролик на ходу и ремень перескочил на 2а зуба, так что сам ремень+ролики новые(Power Grip). Я писал об этом 2 мес. назад в разделе "Вы искали, но не смогли найти". Помпу сервисмэны сначала тоже сказали заменить, но в итоге "консилиумом" из 4х мастеров посоветовали пока не трогать раз работает. Вообщем буду менять антифриз и порошу чтоб в ГРМ залезли - еще раз посмотрели помпу и, заодно, как там новый ремень "себя чувствует".
Пардон за "серость", но я не понял причем тут вообще эти 2а пункта, каким боком все это к моим симптомам относиться?
"Напрямую" показывают температуру только жидкостные термометры. В нашей системе измерению температуры происходят с помощью электрического тока. Соответственно, от стабильности данного "носителя" будет зависеть точность измерения. При падении бортового напряжения показания имеют свойство завышаться.
Падение бортового напряжения может быть общим - не выдает требуемого генератор, а может быть и локальным - за счет плохого контакта в соединениях.
Вот по этим причинам пп. 1 и 2, а также для контроля п.1 - п.3.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
С напряжением у меня, конечно, "не все супер"(на горячую 13,5 с габаритами, ближним, туманками, печкой и музыкой. Гена стоит Прамо-Электро 100А), но в электрику как-то стрёмно лезть вообще без опыта и глубоких познаний в этой области... Клеммы везде проверить и зачистить это элементарно, а вот все остальное(протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.) для меня, пока что, "тёмный лес"...... Если еcть подробный пошаговый FAQ по этой теме - буду признателен!? = )
, воспользуюсь советами при замене.
[/URL]
Линейный вид
