АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[GEMINI]

Продолжение тем
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[ВитюХа 57]

может кто в курсе, нарыл на сайте 33 Sport
шатуны 133.32 мм (3500) это какой фирмы, а то там не указано?

поршня там СТК вроде. пальцы и стопора в комплекте, если кто брал как отзывы. и есть ли на них кольца уже?

кольца какие лучше прима или фм?

[$@N4E$]

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Фильтр вырвало? Или сам фильтр разлетелся? ЧуднЫе дела какие-то...

Не вырвало, а по развальцовки раздуло и масло всё через него вылилось

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ВитюХа 57

на правду не претендую... а не может там клапан редукционный виноватым оказаться???

Может и клапан редукционный, а может и фильтр бракованный попастся, который 85 рупчиков стоит, а раньше брал не мене 200 рупчиков и не жаловался

[mnemonik]

Напишу свой отчет о моторе. Машина 2109, но в общем не столь важно. Попал ко мне мотор с трудной судьбой, изначально родной приора ездил около 60 тысяч, потом обрыв и замена поршней на 124, естественно в самых кроильских традициях без расточки сразу группа е. С пробегом около 120 тысяч мотор достался мне. Ездить на тупом 124 в планы не входило, поэтому начал переделывать на 126. Износ и эллипсность цилиндров не позволили перейти на фм поршни, вариантов было не так много, оптимальным стал автрамат 82.5 с вытеснителем, на незагиб вобщем то пофигу, но на будущее будет проще со злыми валами. Расточка с зазором 5 соток, кольца прима, полировка шатунных и первый ремонт коренных шеек, коренные вкладыши змз, до кучи новые гидрокомпенсаторы и маслофорсы, заодно бо движок не новый замена клапанов на новые sm с притиркой, просто захотелось так. Аккуратная обкатка километров наверное 700, потом чуть давил, с 1500 км пробега после первой замены масла начал давить на полную. Двигло каждый день крутится в отсечку, и вообще в хвост и в гриву) жора масла и чего либо плохого не замечено, на данный момент пробег 12 тыщ. Правда была изначально и осталась проблемка с давлением масла на горячую, маловато почемуто, но есть подозрения на валы или постель. Злые валики уже ждут своего часа, а если постель мертва ну и наверное хрен с ней, помрет окончательно поменяю голову с попутным тюнингом. Из за давления цокают гидрики на горячую, попробую в след раз залить не 5w40 a 5w50 или 5w60, не поможет ну и ладно, при установке валов к лету буду разбираться) но вот что не нравится совсем, когда заводишь холодный двиг масленка горит секунд 7, эта беда пережила капиталку, как до нее так и после так же и осталось. Грешить наверное на редукционный или обратный клапан в голове?

[Wolfkov]

Недавно заменил приоровскую ШПГ на ШПГ от 124 двигателя. Был сильный жор масла, вскрытие показало, что до этого был втык (машину брал с рук). Головка была в хорошем состоянии, только все жутко закидано нагаром. Все отмыл хорошенько, клапана притер. Поставил 124 поршневую из за недоступности новой поршневой 126 двигателя в нашем городе, да и надежности не внушает...
Кому интересно немного фото:

фото

Добавлено через 13 минут
Не пойму как тут редактировать на этом форуме. Добавлю, что до этого были стуки, грешил на гидрокомпенсаторы. После ремонта мотор шуршит, значит стучали поршня, да и как не стучать если он такой игрушечный и зазоры уже превышали 7-8, а где то и 11 соток (поршень-цилиндр). Кстати с завода их уже собирают с неправильным зазором 6-9 соток, и в шатунной шейке там тоже не подходящий зазор...

[прироровод]

Сообщение от Wolfkov

Недавно заменил приоровскую ШПГ на ШПГ от 124 двигателя. Был сильный жор масла, вскрытие показало, что до этого был втык (машину брал с рук). Головка была в хорошем состоянии, только все жутко закидано нагаром. Все отмыл хорошенько, клапана притер. Поставил 124 поршневую из за недоступности новой поршневой 126 двигателя в нашем городе, да и надежности не внушает...
Добавлю, что до этого были стуки, грешил на гидрокомпенсаторы. После ремонта мотор шуршит, значит стучали поршня, да и как не стучать если он такой игрушечный и зазоры уже превышали 7-8, а где то и 11 соток (поршень-цилиндр). Кстати с завода их уже собирают с неправильным зазором 6-9 соток, и в шатунной шейке там тоже не подходящий зазор...

Как тяга на 124ых? - я тоже менял - тока поставил приоровские - думаю вот жалеть или нет ? ))) шучу - если еще раз застучат поставлю 124

[Wolfkov]

прироровод, ну как бы сравнивать особо не с чем, на приоромоторе который в идеале не ездил, а по сравнению с моим убитым так тянет намного лучше и эластичнее чтоли... Но у меня пока обкатка, так что сильно двиг не насилую

[прироровод]

Сообщение от Wolfkov

прироровод, ну как бы сравнивать особо не с чем, на приоромоторе который в идеале не ездил, а по сравнению с моим убитым так тянет намного лучше и эластичнее чтоли... Но у меня пока обкатка, так что сильно двиг не насилую

Ну понятно )) че ее обкатывать то - давай топи уже ! надеюсь паука не забыл поставить - у меня 4-1 от стингера - тянет и с низов и на верхах

[mnemonik]

Сообщение от прироровод

Как тяга на 124ых? - я тоже менял - тока поставил приоровские - думаю вот жалеть или нет ? ))) шучу - если еще раз застучат поставлю 124

У меня был 124, который переделал в 126, до этого на машине стоял 2112, еще ранее 1.5 8v, а на рабочем авто 21114, могу сравнить все движки.
Итак, 1.5 8v ничего особенного, самый слабенький из всех этих
1.6 8v прошитый - хороший движок для города, много момента на низах, как по мне эти 100 кубов делают машину значительно веселее, с низов тащит но на верхах скисает.
2112 1.5 16v - дохлый внизу на верхах после 3500 оборотов шустреет, провал внизу сильно чувствуется, и момент сильно горбатый.
21124 - поставил взамен 2112, более ровный характер, появилась тяга на низах, но и на верхах подрыв слабее, тянет нормально, но скучновато
21126 - однозначно самый веселый двиг, характер немного напоминает 2112, на низах тяги как будто меньше чем у 21124, но потом просыпается догоняет и обгоняет.
Кто бы что не говорил, разница с 124 кардинальна.
Про жор масла есть мнение что после встречи поршня клапанами ведет шатун, пусть и на сотки, но ведет. Изза этого возникает перекос поршня, односторонний его износ, потом при достижении какого то определенного износа начинается масложор.

[Wolfkov]

прироровод, да паука сразу прикрутил стингер 4-2-1. Но обкатку всетаки пройду хотя бы 1000км, потом смена масла (сейчас на полусинтетике обкатываю) и педаль в пол... =).
Да тут и спорить не о чем, конечно 126 мотор бодрее, но вот надежность у него никакая, а банальный клин помпы, роликов, обрыв ремня ведет к полной смерти мотора (шпг, клапана). Зимой так вообще все становится еще опаснее с нашими то морозами. Я всетаки за надежность, а сил я лучше валами подниму или компрессором...

[mnemonik]

Не скажу за грм 126, но на прошлом двиге 2112 стоял обычный комплект ремень балаково и ролики вологда, за 50 тыщ проблем никаких не было. Сейчас на 126 стоит такой же новый комплект,проехал 9 тыщ пока тьфу-тьфу. Намеренно перешел на 12-ый грм, мне он кажется надежнее, хотя у приоры он прогрессивнее, факт. При дотошном выборе запчастей проблем почти нет, но сегодня заметил, при холодньм запуске ролики свистят немного, поменяю наверное. Для себя решил что буду менять грм+помпа каждые 40 тыщ. Можно конечно менять гораздо позже, но я для себя нашел оптимальный регламент. Что бесит в наших машинах - цена запчастей не определяет качества, на ино можно купить оригинал и быть почти на 100% уверенным в качестве, а наши нужно объехать кучу магазинов и дотошно искать ремень с конкретным швом, шрифтом надписи, направлением нитей корда, просить принести 200 роликов чтобы перебрать их и найти с минимальным люфтом, следить за маркировкой, а в итоге не факт что не подделка