АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...

[_DN]

Нужно иметь пару автомобилей с одинаковыми двигателями, на которых можно сделать замер.
Есть один, мой. Второго, без масла в гофре, под руками нет.
Также манометр с нужными пределами и точностью измерений. Давление в исправной системе картерных газов мне не известно.
В общем эксперимент был бы интересен, но пока на него нет ни времени ни желания.

Предположения нужно строить обязательно. На их основе и делаются в последующем эксперименты и проводится анализ.

[Rolsen]

Сообщение от Serg901

Всему есть причина. При таком уровне место присоединения трубки маслоприемника оказывается ниже поверхности масла. Не лучше ли будет копеечное колечко на маслоприемнике заменить при очередной замене масла?

Ничесе. Я сам лично всегда у своего авто до максиума все заливаю, просто так мне спокойней. Как будет при среднем уровне-я не знаю. Но на других приорах замечено было что доливка устраняет шумы гидрика. Не знал почему.

[PVP]

Сообщение от Rolsen

Ничесе. Я сам лично всегда у своего авто до максиума все заливаю, просто так мне спокойней. Как будет при среднем уровне-я не знаю. Но на других приорах замечено было что доливка устраняет шумы гидрика. Не знал почему.

Да нет-же. Метку MAX сделали для тех у кого всё нормально с движком, а ля других забыли сделать метку NORM по середине щупа.

[Алексей_Павлович]

пробег уже 80 т км, гофра сухая. Масло всегда максимум. Доп отделителей нет, вся система стандартна. Масло в гофре-двигатель неисправен .

[Rolsen]

Сообщение от PVP

Да нет-же. Метку MAX сделали для тех у кого всё нормально с движком, а ля других забыли сделать метку NORM по середине щупа.

Че за троллинг. Сергей мне ответил что причиной шума гидриков при среднем уровне -это кольцо маслоприемника. А оно у меня нормально или нет-не знаю, т.к всегда до максимума доливаю и уровень никогда не падает. Соответственно проверить не получится.

[борода-020]

Сообщение от PVP

Да нет-же. Метку MAX сделали для тех у кого всё нормально с движком, а ля других забыли сделать метку NORM по середине щупа.

Да не про это речь......... Откройте книжечку которая с вашей машиной вам вручили и поймёте накой она там нужна!!!! Там чёрным по белому...." НЕ ПРЕВЫШАТЬ выше метки МАХ"

[Serg901]

Сообщение от _DN

Давление в исправной системе картерных газов мне не известно.

Для ДВС 1,8...3,0 л. (без турбонаддува), оснащенных системой рециркуляции КГ - 500...1500 Па, на ХХ прогретого ДВС. Давление, превышающее данные значения, свидетельствует об износе ЦПГ. При увеличении частоты вращения до 2200...3500 об/мин. должно создаться разряжение 100...500 Па. Забитый возд. фильтр - большее разряжение на впуске.

500 Па <=> 50,99 мм. водяного столба <=> 0,005099 кГс/кв.см.
Жидкостный U-образный манометр предназначен для измерения низкого давления газообразной среды (от 0 до 5 кПа). Возможно соединение через шланг 1...1,5 м и внутр. диаметром 6...8 мм, который выполняет роль демпфера пульсаций давления.

[борода-020]

Сообщение от Алексей_Павлович

пробег уже 80 т км, гофра сухая. Масло всегда максимум.

Пробег 60000 км. компрессия 16-16,2. Обороты на каждой передаче до 6200. Основной режим 3000-6200 об/мин. Последние 5000 км. масло выше уровня......просто банально забил и не стал сливать до МАХ.

[борода-020]

Сообщение от Serg901

Давление, превышающее данные значения, свидетельствует об износе ЦПГ. При увеличении частоты вращения до 2200...3500 об/мин. должно создаться разряжение 100...500 Па. Забитый возд. фильтр - большее разряжение на впуске.

Ну и про расход картерных газов не забываем...... Для исправного 1,6 9-10 литров в минуту на 2000 об/мин.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от борода-020

Ну и про расход картерных газов не забываем...... Для исправного 1,6 9-10 литров в минуту на 2000 об/мин.

никогда не мерил компрессию у своего двига и вообще редко это делаю и так всё чувствуется. На хх у моего двс из сапуна есть колебание воздуха или газов еле заметное, а на оборотах мне кажется двс тянет воздух в себя. В гофре засуха.