Знаю случаи и сам видел - через 5 т.км. - замена сцепления в сборе + маховик. Это на иномарке.
Агрессивная езда на автомобиле всегда снижает ресурс его узлов и агрегатов.
Знаю случаи и сам видел - через 5 т.км. - замена сцепления в сборе + маховик. Это на иномарке.
Допустим 2112 с крутящим моментом 127Нм, у нас 145Нм - разница 18Нм. На сколько сильно влияет такая разница?
Если спокойно ездить на сколько меньше можно проездить с 12ым сцеплением? Хотя бы примерно.
Примерные цифры пробега на ресурс не сказать. Демпфер ведомого диска сцепления (характеристики пружин, угол демпфера и момент замыкания) рассчитывают исходя из момента двигателя
Оборвался ремень ГРМ - погнуло клапана.
В итоге поменял поршня, чтобы не гнуло больше клапана.
Двигатель перебрали.
После этого на второй скорости очень заметный провал, на низких оборотах, если раньше машина шлифовала при переключении на вторую передачу,(рывок был хороший на второй)
то сейчас газ в пол даю на второй и безтолку..
Перключаю на вторую и при болших оборотах первой скорости и при маленьких..разницы нет..
Мозги не прошивали..
Примерные цифры пробега на ресурс не сказать. Демпфер ведомого диска сцепления (характеристики пружин, угол демпфера и момент замыкания) рассчитывают исходя из момента двигателя
Это все понятно.
Не понятно только одно - что же нам ставят на заводе?! Точнее кто производит. 100% не Германия. В лучшем случае это Турция.
В Турции делали Валео (где сейчас не знаю). Страна-происхождения изделия (покупного) может быть определена по транспортной накладной, приходящей с изделиями на завод.
Линейный вид
