АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Rambo]

Сообщение от Ri.264

Вы это владельцу авто с движкем TSI попробуйте рассказать,хорошо?)))))))

Владелица BMW 252D xDrive (450Нм уже на 1500об/мин и 7 сек до 100) однозначно уверяет, что в Приоре драйва больше, особенно по латанному и местами с дырками асфальту)))

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

Владелица BMW 252D xDrive (450Нм уже на 1500об/мин и 7 сек до 100) однозначно уверяет, что в Приоре драйва больше, особенно по латанному и местами с дырками асфальту)))

У меня жена на джетте и рио пассажиром прокатилась ...тоже сказала ,что РИО лучше)))) . На то они и девочки , чтоб позволять себе фантазировать)))

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

А если воткнуть вариатор УОЗ?

немного прояснил ситуацию с работой ГБО на 124 поршневой, откатали на газе онлайн, сделали коррекции, практически исчез провал при трогании и вообще повеселей машина поехала , рекомендуют так же откатать ДВС на бензине, поправить прошивку и внести необходимые коррекции в управление ГБО (после откатки на бензине), после этого обещают, что все будет совсем не дурно.

[YURII.N]

Сообщение от Aridan

А если воткнуть вариатор УОЗ?

Сообщение от Александр_тлт

коррекция угла несколько снизит риск повреждения клапанов, но не решит вопрос с полноценным сгоранием топлива с высоким октановым числом (ГАЗ)

Полностью может и не решит, но едет с вариатором приора значительно лучше, особенно на низах, если углы в вариаторе грамотно настроить.

[Rambo]

Может кто в теме, чем отличаются грантовские поршневые кольца (21116) от наших?

[Александр_тлт]

Rambo, спросил моториста, говорит высота диаметр одинаковые, можно ставить на приору, у него друг шт. сто грантовских поршней раскомплектовывал , кольца на приору продавал. Официальной информации по отличиям не нашел, почему пакуют как 21116 большой вопрос..

[тракторист63]

Сообщение от santers161

Aridan, отличаются на 2* градуса если память не изменяет. какого либо срочного вмешательсва не требует

Изменяет.2* градуса это отличия 21124 и 21126 от 2112

[satmaster56]

Сообщение от тракторист63

Изменяет.2* градуса это отличия 21124 и 21126 от 2112

Нет такого понятия изменения фазы на н-ное количество градусов.
Есть понятие перекрытия клапанов, которое влияет на характеристики двигателя.
Перекрытия клапанов у двигателей 2112 и 21124 - впуск/выпуск 0,3-0,4 мм
У 126 двигателя впуск 0,4 выпуск 0,8 мм. Считается максимально-оптимальным у последнего. Разбег перекрытий до 3 десяток можно легко получить в зависимости от фрезеровки прилегающих поверхностей блока и ГБЦ, так же влияет растяжение ремня ГРМ в зависимости от пробега. Соответственно меняются характеристики. Для стока не столь критично, хотя достаточно чувствительно для попомера.

[Aridan]

Сообщение от Александр_тлт

немного прояснил ситуацию с работой ГБО на 124 поршневой, откатали на газе онлайн, сделали коррекции, практически исчез провал при трогании и вообще повеселей машина поехала , рекомендуют так же откатать ДВС на бензине, поправить прошивку и внести необходимые коррекции в управление ГБО (после откатки на бензине), после этого обещают, что все будет совсем не дурно.

Те по факту все упирается в настройку ГБО, как я и думал.

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от satmaster56

Нет такого понятия изменения фазы на н-ное количество градусов.
Есть понятие перекрытия клапанов, которое влияет на характеристики двигателя.
Перекрытия клапанов у двигателей 2112 и 21124 - впуск/выпуск 0,3-0,4 мм
У 126 двигателя впуск 0,4 выпуск 0,8 мм. Считается максимально-оптимальным у последнего. Разбег перекрытий до 3 десяток можно легко получить в зависимости от фрезеровки прилегающих поверхностей блока и ГБЦ, так же влияет растяжение ремня ГРМ в зависимости от пробега. Соответственно меняются характеристики. Для стока не столь критично, хотя достаточно чувствительно для попомера.

как это перекрытие можно проверить? точное соответствие меток шкивов?

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

Те по факту все упирается в настройку ГБО, как я и думал.

Не совсем так, при изменении степени сжатия прошивка ЭБУ работает не корректно, ее нужно править под то , что получилось, при этом для работу ГБО желательна коррекция ОЗ на более ранний угол, как вариант двухрежимная прошивка. При более раннем зажигании для газа, он начнет воспламеняться на много раньше достижения поршнем ВМТ, это определенные потери, т.е. получаем некий компромисс, но совсем не идеал. После отстройки бензиновой прошивки можно корректировать работу ГБО, т.к. она опирается на данные бенз. прошивки с необходимыми коррекциями по длительности вспрыска.