попробую найти, но не обещаю.
Когда на предыдущее авто искал пружины, в том числе приглядывался к ФОБОСУ, читал на многих форумах отзывы, часто в дебатах участвовал представитель фирмы ФОБОС. Очень много народа интересовалось, почему часть витков после установки оказываются сомкнутые? - в ответе прям так и было написано, что их пружина должна работать не только на сжатие (разомкнутыми витками), но и на отбой(сомкнутыми витками).
А что там пишут про СС-20, не знаю.
Фобосы -25мм. По четыре частых витка сверху и снизу.
Цитата:
Сообщение от DemKal
Если вас не беспокоят эти пружтны, то количество рабочих витков не основная беда ...
Ну так то да. Того, ради чего я их ставил, я добился. А именно, существенное уменьшение кренов при скоростном маневрировании. Как бонус, получил меньшую, по сравнению со стоком, просадку авто при загрузке. Но, негативный момент это то что мелкие неровности дороги не отрабатываются подвеской вообще. Эх.... всё-таки управляемость и комфорт не совместимы.....
P.s. на моё удивление, за 7мес. Фобосы не просели даже на полсантиметра. А мне обещали -1,5-2см. за первые два месяца =)))
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ando
что их пружина должна работать не только на сжатие (разомкнутыми витками), но и на отбой(сомкнутыми витками).
Я вот заметил что, ямы то авто проходит более или менее комфортно. А вот кочки..... серьезные такие удары на кузов передаются. Но, тут ещё свою лепту вносят газо-маслянные стойки.
Сейчас внимательно рассмотрел эти пружины от SS-20, на фото. На них не ездил, могу только поразмышлять. На фото видно, что расстояние между витками по длинне, разное. С верху, сначала между первыми витками расстояние увеличевается незначительно, а потом с каждым витком растет. По идее мысль правильная,("бочку" не воткнуть,колесо зацеплять будет), сначала "зоне комфорта", в моём понятии это "среднестатическая" дорога, ну типа не хорошая и не плохая(Марсианин, не ори не силён я втерминах, а то попрекаешь меня каким то сальником, повнимательней прочитай, то,моё и ниже сообщ., дойдёт). Ну а далее(как сказать?), увеличение жесткости пружины в "геометрической прогрессии", ну или типа того. Ха-ха-ха! Полюбому никто опять не поймёт что корябаю! Трудно писаниной донести мысль.
На мой взгляд, здесь ГЛАВНОЕ и САМОЕ трудное, правильно РАССЧИТАТЬ пружину. Нужно вить, испытывать, думать, выкидывать образец. Менять углы, вить снова, менять толщину, состав прутка(технологии не знаю, примерно),испытывать и т.д.. Дорого, долго, не известно когда окупится(из за косячных, сделаных с наскока пружин, у народа мнение о "прогрессиве"-з....па!).
Если SS-цы , сделали грамотно, то почему нет?
Выход один-пробовать на себе. Хотя что бы, всех устроило, такого не бывает!
В SS-ках, на мой взгляд, правильно что частые витки, сверху, динамика удара(резкая кочка) идёт с низу, её "приглушают" жесткие витки, потом мелкие до сложения, далее в динамике снова жесткие. По идее должно быть норм!
Но сдесь, еще большую роль будет играть характеристика стойки. С разными усилиями амо, сжатие-разрыв, поведение авто, можен глобально отличатся. Х.з. в какую сторону! О, мля! Разнесчастные разработчики пружин. Стойки у всех-КТО ВО ЧТО ГОРАЗД!
Не орите на меня сильно, зима, делать нечего, просто мысли вслух. Ошибаться могу запросто!
На мой взгляд, здесь ГЛАВНОЕ и САМОЕ трудное, правильно РАССЧИТАТЬ пружину. Нужно вить, испытывать, думать, выкидывать образец. Менять углы, вить снова, менять толщину, состав прутка(технологии не знаю, примерно),испытывать и т.д.. Дорого, долго, не известно когда окупится(из за косячных, сделаных с наскока пружин, у народа мнение о "прогрессиве"-з....па!).
PV., извини, я не хочу себя ставить выше других, но т.к. физмат за плечами примерно представляю, что "выкидываешь образцы" - это вчерашний век, все это на уровне догадок, супостаты давно уже используют компьютер для этого, разрабатывают мат.модель с соотв.параметрами и все на компе просчитывают. мы тоже считать умеем, только теорию с практикой связывать не получается.
В SS-ках, на мой взгляд, правильно что частые витки, сверху, динамика удара(резкая кочка) идёт с низу, её "приглушают" жесткие витки, потом мелкие до сложения, далее в динамике снова жесткие.
в ссках, голд, возможно, есть разумное зерно, при условии что шаг витков действительно постепенно увеличивается, остальное кал. "с низу", "с верху" - чушь, просто с нагрузкой больше витков сложится, соответственно рабочая часть прута пружины уменьшится, увеличится жесткость.
Последний раз редактировалось vispower; 26.11.2012 в 21:11.
Согласен на все сто! Теория с практикой друг без друга-ничто. Смотрю передачи про военную технику, там часто говорят "у нас есть опыт создания", т.е., связь теоретически-практическая.
Ну её нафиг. Зачем тогда я машину занижал? Да и что-то мне подсказывает, что с ними аморт будет чаще в отбой срабатывать. Шток то будет больше выдвинут. А он у меня и так укорочен, да и чашка ниже стока. В идеале мне нужно чтобы и низко (в разумных пределах), и в поворотах не кренилась, и чтобы когда сзади 3 человека сидит, подкрылки не стерло резиной 195-ой.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vispower
все это у меня со стоковыми пружинами и амортизаторами бильштайн
Предлагаете мне ещё раз стойки с амортами сменить? А разве бильштайн выпускает стойки на приору? Или они у вас только сзади стоят?
P.s. стоковые задние пружины за 2,5 года почти целиком облезли и покрылись слоем ржавчины. А вот передние, почти как новые.
Комбинированный вид
