АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[леха=60]

Сообщение от wels77

леха=60, зачем его менять,он открывается,патрубки все горячие,печка греет отлично???

двигателю нужен темпиратурный режим заданный заводом изготовителем..а не горячие патрубки и печка))))

[Афиноген Полюгаев]

Сообщение от wels77

леха=60, зачем его менять,он открывается,патрубки все горячие,печка греет отлично???

+++
Все хорошо. У меня вот на новой (для меня) машине 95 стоит. И по приборке, и по БК. И пусть.

[wels77]

леха=60, да и ещё по поводу свиста на холодную,пока не нашёл причину.поменял натяжной ролик ремня генератора,но свист остался.буду помпу менять

Добавлено через 1 минуту
леха=60, надо на диагностику заехать,может датчик на приборке мондит

[леха=60]

wels77, установить надо что свистит, че сразу помпа...

[wels77]

Афиноген Полюгаев, у меня БК не показывает температуру

Добавлено через 1 минуту
леха=60, вот с вахты приеду и погоню на сто к мужикам,пусть разбираются что за свист

[владимир73]

Температура на улице -5.Запускаю двигатель минут через пять температура двиг. по приборам 50,еду 5км. по городу(10мин.) температура поднимается до 60.Минут 15 постояла потарабанила на холостых,температура поднялась до 70.Проверил патрубки,верхний горячий,нижний холодный(не ледяной гр.20).Выключил вентилятор печки,через 5 мин. температура поднялась до 80,проверил патрубки,нижний горячий.При езде по трассе температура больше 70 не поднимается.Это наверное плохо?

[леха=60]

владимир73, ага....под замену термос..

[Yevgraf]

Всем привет! Проблема в следующем. Если постоять в пробке или просто на светофоре, т.е., перекресток проехать раза с четвертого — пятого, то включается вентилятор и будет работать довольно долго. Летом такая ерунда была довольно часто, я все это списывал на жару, но и то считал, что это не нормально. А сейчас на улице -3 / -5 гр, такого вообще быть не должно. Сегодня, например, стою на светофоре, включился вентилятор, трогаюсь минуты через две, проехал метров 500, заехал во двор, припарковался, а он, зараза, все крутится. Поднял капот, ОЖ больше середины уровня, потрогал радиатор возле правой фары, он чуть теплый, трогаю патрубки радиатора, верхний довольно таки горячий, нижний чуть теплый, примерно как и радиатор. Т.е. термостат уже закрылся. Оба патрубка печки горячие — делаю вывод, что ОЖ по системе циркулирует. Карлсон все это время крутится. Температура по приборке 100 гр. Машина работает на хх еще минут пять, карлсон и не думает останавливаться, тогда включаю печку на 3е положение, где-то через минуту, другую вентилятор замолкает. Кстати, летом я тоже выходил из положения при помощи печки. Да, еще, температура по приборке, кстати, так и осталась на риске 100 градусов после остановки вентилятора. Прошу прощения за много букв, но хотелось более полно изложить проблему. Куда копать, парни? Может какой датчик барахлит?
PS летом пытался решить проблему доливом ОЖ до макс. и даже радиатор компрессором снаружи продувать, не помогло. На ходу сейчс температура четко стоит 90 гр. Летом а движении максимум было 95.
Кстати, после летней жары проблема как-то сама ушла, а сейчас на улице "минус", а она опять вернулась )))

[combat_rabbit]

Сообщение от Yevgraf

Куда копать

слабая циркуляция ОЖ
не полное открытие термостата
загрязнен основной радиатор снаружи
загрязнена СОД изнутри
из области фантастики но бывает)) вентилятор крутится в другую сторону.
зы. вернее всего термостат.

[Yevgraf]

Сообщение от combat_rabbit

слабая циркуляция ОЖ
не полное открытие термостата
загрязнен основной радиатор снаружи
загрязнена СОД изнутри
из области фантастики но бывает)) вентилятор крутится в другую сторону.
зы. вернее всего термостат.

Все ответы, кроме термостата, с вероятностью 99,9% можно исключить. Машине три года всего, всякую фигню не заливаю. Дело в том, что когда вентилятор молотит, радиатор и нижний патрубок уже чуть теплые. Термос уже закрылся, а вентилятор не выключается.Датчик, что на мозги идет, не может так шалить?