Мое ИМХО - лучше так, чем пустой на малых скоростях как на Приоре
странный вы, ну очень странный. Руль не пустой, все прекрасно чуствуется и именно в том плюс что на малых скоростях это позволяет легко управлять авто. После 40 воздействие электроусилителя фактически не ощущается, появляется ваша любимая "обратная связь". А теперь по гидрачу... На увто без усилителя "рулежность" облегчается при движении, чем выше скорость тем выше реакция авто "отклик" на манипуляции с рулем, руль становится легче, после 80 пальчиком чуть шевельнул, и машинка среагировала.. так?. А теперь добавь сюда гидрач постоянно "помогающий" рулить и на стоящей машине и при любых скоростях причем помогает с одинаковым усилием. О какой обратной связи ты говоришь? Вообще понятие обратная связь возникло именно с появлением авто с гидрачем и характеризовало (и характеризует ) ТТХ гидроусилителя к конкретному авто, насколько он правильно настроен и адаптирован к подвеске, рулевому, массе и аэродинамике данной модели, шибко "сильный" на скорости легко улететь, слабый , на снизких скоростях тяжело крутить руль, Обратная связь это золотая середина.
Добавлено через 5 минут sanchez 77, http://www.autoforum.ru/Article_4567.html Именно электроусилитель , будущее, Постоянно попадается инфа что на новые модели причем дорогих авто ставят именно электроусилители, просто лень копаться и что-то искать , кому надо пусть ищут а не строят из себя крутых джо.. скользкая тропа, это-ж надо придумать .. гы-гы.
Последний раз редактировалось svarog; 31.08.2012 в 17:49.
На увто без усилителя "рулежность" облегчается при движении, чем выше скорость тем выше реакция авто "отклик" на манипуляции с рулем, руль становится легче, после 80 пальчиком чуть шевельнул
С ГУром безопаснее ИМХО, т.к. он всегда работает. А если колесо на выстрел? ГУР то поможет машину удержать... Наверное...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от LionTec
тока ВВТ-и разве что добавили
И косячный ЭУр (Акцентовский) убрали...
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
С ГУром безопаснее ИМХО, т.к. он всегда работает. А если колесо на выстрел? ГУР то поможет машину удержать... Наверное...
Это как? Вцепится вместе с тобой в руль и будет держать до полной остановки? Коль такое произошло тебе не гур ни эур не помогут, для другого они, абс поможет но без твоей реакции и адекватности все вспомогательные навороты ничто.
Почти - ключевое слово. На приоре одной будет быстрее, чем на волге двумя, если обе машины стоят.
Ты так говоришь как будто проверил все комбинации возможные.
Цитата:
Сообщение от Black_Sabbath
Этот человек тебе пытается сказать, что логаны-солярисы едут по трассе хуже приоры, и подрамник их не спасает.
Я ж говорю - эт тебе надо с пасанами идти меряться, они так меряют.
А подрамник на то, как идет машина по трассе влияет в намного меньшей степени чем все остальное в подвеске.
Ну и это, про Солярис - ты ездил на исправленном, чтобы так говорить?))
Цитата:
Сообщение от Black_Sabbath
Это что?
Слова "свое мнение" тебе о чем то говорят, или ты все неудобное просто игнорируешь?))
Цитата:
Сообщение от Black_Sabbath
Вот, что ты написал:
И что? Ты где-то противоречие увидел? Я же написал - МНЕ приятней и удобней. Или ты опять проигнорировал неудобное?))
Цитата:
Сообщение от svarog
Руль не пустой, все прекрасно чуствуется и именно в том плюс что на малых скоростях это позволяет легко управлять авто
Если для вас это не пустой - то я даж не знаю что ответить. У меня ощущение было что я за компьютерным рулем сижу, тока вибраций не хватало))
Цитата:
Сообщение от svarog
О какой обратной связи ты говоришь?
Об обычной, когда и на 20 и на 120 чувствуется что с машиной происходит, и руль не крутится как на компьютере, хоть какое то приятное усилие есть.
Цитата:
Сообщение от svarog
Вообще понятие обратная связь возникло именно с появлением авто с гидрачем и характеризовало (и характеризует ) ТТХ гидроусилителя к конкретному авто, насколько он правильно настроен и адаптирован к подвеске, рулевому, массе и аэродинамике данной модели, шибко "сильный" на скорости легко улететь, слабый , на снизких скоростях тяжело крутить руль, Обратная связь это золотая середина.
Не, я конечно понимаю что строить из себя умного это круто (простите за тавтологию), многабукафф и все такое, но перегибать то не стоит) Это уж слишком загнули.
Вот вам навскидку тест Форд Кортина 1971 года - http://www.flickr.com/photos/trigger...19163/sizes/l/
ГУРы тогда были, но не на этой модели. Почитайте что описывают в разделе "управление и тормоза". Именно о том, что там описывают во втором абзаце я и говорю.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Krest33
Электроника априори надежнее механики. Странно даже как-то слышать это от системщика.
Электроника надежней механики, но ломается она, в отличии от механики, обычно ВНЕЗАПНО. Я такого не люблю.
Цитата:
Сообщение от Krest33
Только действительной радости в этом мало ))
Это кому что. Моя первая ездящая машина была и есть с электронным впрыском, потом Вольва с механическим, тока карба не хватало, Москвич не в счет))
Электроника надежней механики, но ломается она, в отличии от механики, обычно ВНЕЗАПНО. Я такого не люблю.
)
Есть в этом правда. Но, касаемо автомобиля, "внезапных" поломок тоже предостаточно. Хренакс об рорягу и пыльнк драный, бах в яму и аморт потек. Ну или к примеру...ехал я на Самаре, шток кулачкового толкателя привода бензонасоса взял и вылетел... Тож внезапно))) А с точки зрения непрофессиональных любителей поковыряться в машине - электроника ремонтируется просто, а вот диагностируется тяжело ))
Цитата:
Это кому что.
Ну...да. Ретрограды любят подобные изощрения )) На фотопленку снимать тож прикольно, но назрен большинству не надо ))
)
Комбинированный вид
