Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от Вася75
Ну да забыл,когда я капиталил,еще не было поршней с проточками.
Думаю 124 будет дольше ходить,у меня так уже под 170 тыс ходит,масло не расходует.
у меня на родной поршневой 205ткм, как с завода было примерно 600гр на 8000км , так и осталось. Но двигатель по утрам завожу через подогреватель, а в этом году еще и маслогрей приклеил.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от Ri.264
у меня на родной поршневой 205ткм, как с завода было примерно 600гр на 8000км , так и осталось. Но двигатель по утрам завожу через подогреватель, а в этом году еще и маслогрей приклеил.
Ну что тут думать?
Только то что жрет потихоньку и по этому дольше ходит до Капиталки.
А там пускай спецы просветят.
У меня ни капли не брал ,пока не начал прям на ровном месте-я то часто Щуп вытаскиваю,чуть ли не каждый день.
И сейчас стоит уровень.
С каждым днем,жду неприятностей,пробег уже нормальный после капиталки. Гидрики не Бум ,Бум.
И что, придется опять капиталить.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от Вася75
У меня ни капли не брал
Я до ремонта не разу не доливал. Да и после стоит , но будем смотреть. Камерой залезем весной и т.д.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Вася75
С каждым днем,жду неприятностей,пробег уже нормальный после капиталки. Гидрики не Бум ,Бум.
И что, придется опять капиталить.
Ну мастера видать не совсем дубовые попались да зап части.До 250 можешь откатать легко. Я подожду интересно посмотреть.
Не вижу проблем 124 полегче шатуны поставить.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Вася75
И что, придется опять капиталить.
Надо делать под минимальную группу.После 250 под хон и максимальную и весь ремонт.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Вася75
Ну да забыл,когда я капиталил,еще не было поршней с проточками.
Это не решает проблемы ,это так чтоб было.И куча разного дерьма в котором копаться надо.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Всем привет!
Приора, 2008 год, пробег 205 тысяч.
Позавчера приехал домой, поставил машину на сигналку с автопрогревом и ушёл спать. Вчера к ней не выходил, заводилась раза 4 за это время точно, время работы 25 минут.
Сегодня завёл её с пульта, вышел из дома, подхожу к машине - шипит, щёлкает и стучит одновременно. Сперва даже показалось, что это просто прогорел выпуск... Однако горящая лампа давления масла говорит, что дело совсем не в этом.
Завтра утащу её на мойку, а потом в тёплый бокс и начинаю третий (точнее четвёртый) капремонт.
Первый был на хз пробеге предыдущим хозяином. Поменяли 2 шатуна, поршни поставили СТК и насверлили в них дыры диаметром 13 мм. ГБЦ собрали на силикон.
С пробегом 40 тысяч я её купил.
Второй был на 45 тысячах, выкинул поршни с дырками от дяди Серёжи, выкинул ГБЦ с силиконом, расточил на 82.5 (расточник эллипс нашёл из-за дырявых поршней, сам я не мерил), поршни поставил СТК, кольца мале, ГБЦ хз, прокладку ГБЦ вообще хз, шатуны новые. На 50 тысяч менял прокладку и фрезеровал ГБЦ. Ещё болты ГБЦ заменил, т.к. в прошлый раз затянул непонятным моментом и переживал, что вытянул их.
Третий был на 150 тысяч, сломался клапан в той чудной ГБЦ, поставил новую ГБЦ, новые шатуны, поршни СТК потеряли 10 соток, цилиндры промерил, подходили под группу С, купил поршни Кострома группы С, оказалось, что Кострома гр.С=Автоваз гр.В, всё равно поставил, т.к. ничего другого в продаже всё равно нет, ждать доставку 2 недели было не вариант, кольца мале по зазору как новые, оставил их же.
Завтра мойка и приступлю к разбору.
Продолжение следует.
Последний раз редактировалось a-cher; 20.02.2022 в 00:22.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Серёгу не трожь.
Я так понимаю, что их два штуки. Один очкарик-одессит, этого я и сам иногда слушаю, хотя и жуёт резину, а второй необразованный энтузиаст, раз в неделю открывающий америку, и его, по идее, судить надо за его советы.
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Если я опять услышу стк я тебя сам прибью.
Вот на ютубе ксть канал, вроде KPOWER называются, они вроде ставят СТК и ходят моторы после их ремонта... Что не так с их СТК?
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Ну до 40 он её уже упорол. И этого достаточно.
Да, как я убедился на своём опыте (ещё и не бесплатно(!), а платные уроки я ценю гораздо выше бесплатных), упороть мотор можно и за весьма скромные пробеги.
А теперь всем привет от клуба очумелых ручек!
Кратко расскажу о своих приключениях! Очень не хотелось мне разбирать мотор, т.к. работа эта не совсем лёгкая, а мне по осени удалили грыжу межпозвоночного диска и физические нагрузки на спину я теперь не люблю не только по природе своей, но ещё и по медицинским показаниям!
Слил масло, снял поддон в надежде что-нибудь увидеть. Ничего не увидел. Некоторое количество эмульсии на дне поддона, но это мелочи, т.к. видели и ГОРАЗДО больше эмульсии, хотя и не у себя. В поддоне ничего интересного не нашёл,по колену, бугелям, шатунам и маслоприёмнику диагноз поставить не удалось. Всё на месте, коричневого и светло-коричневого цвета, без нагара, грязи и пластилина.
Взял тонкий резиновый шланг, воткнул его в центр штуцера, на который накручивается масляный фильтр, и дунул туда воздухом. Отовсюду зашипело, но зашипело как-то равномерно и одинаково. Я надеялся услышать сильное шипение в каком-то одном месте, чтобы сразу локализовать проблему, но не вышло. По всем шейкам, и по коренным, и по шатунным, понадувались и сразу полопались пузырьки. Пузырьки были коричневые и прозрачные, а вот из под пятой кореной шейки надувались пузырьки серые и непрозрачные. Ну и когда дуть прекратил - на каждом бугеле собралось по капле масла. На втором бугеле с пылью, на пятом - капля вообще серая, на остальных - коричневые.
Думал, что я нашёл причину - что-то со вкладышами пятой шейки. Разобрал ходовку, снял коробку, снял ремень и ролики ГРМ, и открутил второй и пятый бугель, а там на втором есть потёртости и задиры, а на пятом воще капец. Вторая шейка блестит, на ней есть пара полосок, ногтем не чувствуются, пятая шейка матовая и в полоску, полоски вроде не чувствуются, но она не гладкая теперь, а какая-то шершавая. Но сами вкладыши на глаз нормальной толщины и давление пропало не из-за них, их размололо из-за отсутствия масла.
Открытил и разобрал маслонасос - замеры не делал, но на вид ничего такого, из-за чего могло пропасть давление масла, нет. Обычный маслонасос, абсолютно чистый внутри. Маслоприёмник, правда, не посмотрел. Снял, глянул на его заборник, и положил. Надо будет его продуть ртом, убедиться, что он продувается.
Ну и теперь буду снимать то, чего я надеялся избежать, то есть ГБЦ. Она прошла всего 55 тысяч на сегодня.
Про ГРМ, если кому интересно - на 120 тысяч я менял ГРМ, сейчас 205 тысяч. На 150 сменил ГБЦ и обводной ролик ГРМ, был ИНА, поставил КОЙО. Ина мне не тогда понравился чем-то, не поиню точно, то ли шумел, то ли ещё что.
Ремень гейтс - без нареканий, трещин нет, края не лохматые, надписи читаемые.
Натяжной гейтс - без нареканий, люфта нет.
Обводной Койо - люфта нет, крутится легко, но шелестит, хотя и не громко.
Помпа ТЗА повернул люкс - есть люфт, подтеканий нет, шумит.
Сальник коленвала кортеко - без нареканий.
Ролик ремня генератора металлический МАРЕЛ - когда поставил, то его смазка сгорела тысяч за 20-30, заменил тогда смазку на тотал алтис SH2, на сегодня к нему нареканий нет.
Задний сальник коленвала кортеко стоит с 40 тысяч - без нареканий.
Сцеплений ЛУК стоит с 40 тысяч - без нареканий.
КУДА УБЕЖАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА? Что в ГБЦ могло случиться?
Кстати, фильтр масляный я не выбросил, вскрою его.
Последний раз редактировалось a-cher; 23.02.2022 в 23:08.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от a-cher
Что не так с их СТК?
народ жаловался на износ и типа плывут...
по собственному опыту: износ по юбке на 50 тысячах после замены, зазоры в цилиндрах от 0.5 до 1 мм...
лучше брать Federal Mogul: и качество и безвтык...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от angtar
народ жаловался на износ и типа плывут...
по собственному опыту: износ по юбке на 50 тысячах после замены, зазоры в цилиндрах от 0.5 до 1 мм...
лучше брать Federal Mogul: и качество и безвтык...
Это понятно, но их нет в магазинах, тем более - ребята с канала KPOWER ведь ставят их, и вроде им не жалуются
Цитата:
Сообщение от angtar
кольцо на трубке маслоприемника живое?
Да, тем более, когда я в прошлый раз снимал поддон, а это было на 150 тысячах, я трубку маслоприёмника промазал герметиком АБРО 999, трубка сидела плотно, с герметиком ничего не стало.
Цитата:
Сообщение от angtar
обратный клапан как поживает?
Который? В фильтре или в ГБЦ? Как он может влиять на давление?
Комбинированный вид
