face, Статью-то я почитал. Но так и не понял, а что мешает просто сделать отдельную кнопку включения обогрева лобовухи. Тогда не нужно будет хитрожопого алгоритма управления с крутым контроллером и софтом.
В статье написано:
Цитата:
с целью адаптации системы к существующим схемам электропроводки автомобилей, снижения уровня энергопотребления из бортовой сети и повышения эффективности работы системы в целом.
Цитата:
В силу того, что на отечественных автомобилях применяются не самые мощные генераторы, способные выдать всего 80А при 6000 об./мин. Двухконтурная архитектура системы является единственно возможной. В противном случае мы были бы вынуждены менять генератор на более мощный и заменить часть проводки на провода большего сечения. Что ведет к удорожанию системы, установка которой теряла бы всякий смысл. Именно поэтому у нас два контура, а не один как в иномарках. Но, если разобраться, то это вовсе не недостаток, а скорее наоборот. Т.к. в итоге мы имеем в 2 раза меньшее энергопотребление
Видимо разработать электронное реле дешевле, чем заменить генератор и провода
Цитата:
Сообщение от KGI
Пустых кнопок в Приоре достаточно, одна рядом с рециркуляцией + две сердцевины в крутелках климата.
Крутилки климата переделывать - это дополнительные затраты. А одной заглушки рядом с рециркуляцией всё равно мало. Тогда уж надо две кнопки делать: для водительской стороны и для пассажирской. В итоге, чтобы вообще проводку машины не трогать и поставили
Но так и не понял, а что мешает просто сделать отдельную кнопку включения обогрева лобовухи.
Мля, просто походу конструктора Борского стеклозавода легких путей не ищут и работают в плотном контакте с АвтоВАЗом. А простые решения - это для пионеров. ))
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Мля, просто походу конструктора Борского стеклозавода легких путей не ищут и работают в плотном контакте с АвтоВАЗом. А простые решения - это для пионеров. ))
Возможно так же что это из-за Калины. У нее то пустых кнопок по-моему нет.
face, ну в общем я понял. Гена обогрев всего стекла сразу не тянет, поэтому греют водительскую и пассажирскую часть попеременно. Для этого контроллер и нужен. Интересно а сколько потребляет обогрев всего стекла. Неужели так много??
Пол стекла потребляет от 17 до 25 Ампер , вот наверное поэтому и придумали такой алгоритм работы (чтоб 50 А сразу не потреблялось) а то прейдётся по мимо генератора и всю штатную проводку поменять.
Нда, как человек знающий что такое разработка такого управляющего устройства на микропроцессоре могу сказать - бездельники они. Я смеялся когда читал характеристики их "разработки". Грамотный студент института сделает такой девайс за 2 недели. По поводу включения - можно так же включать устройства попеременно по 3-5 секунд или быстрее (в импульсном режиме) что так же приведет к более медленному нагреву, но большему функционалу - не нужно включать половинки последовательно "в южный" режим "всего за 15 минут". хотя конечно их "хваленому" 100 тысяч включений быстро придет кирдык... в общем двойка за девайс...
))
Комбинированный вид
