У меня при -22 сразу же после пуска двигателя спокойно поехала.
Судя по некоторым отзывам, проблема не в морозе, а в разряженном АКБ, есть критическая отметка, после которой передачи не включаются. Кто-то даже эксперимент проводил, заряжал АКБ, и после этого проверял, проблема уходила...
Даже автоваз по этому поводу ответ давал, что дело в АКБ...
есть критическая отметка, после которой передачи не включаются.
Я так понимаю некое значение напряжения? Сколько ж они его выставили? 14 вольт? Любой нормальный генератор на морозе после запуска двигателя выдаст явно больше 14 и я не представляю, как тут заряженность аккума на что-то может повлиять. Если он только совсем дохлый и конский ток заряда в начале просаживает напряжение, но с таким аккумом авто и не завелось бы...
Ну, не знаю, но весь парадокс в том, что заведенная на морозе машина выдает как раз наибольшее напряжение, ибо РН стоит с терморегуляцией. Тут уже вопрос в том, на каком (видимо более низком, чем бортовая сеть) напряжении работают актуаторы и как это напряжение они получают...
наверное машину просто не удаётся завести, потому, что коробка хочет уходить в нейтраль из-за низкого напряжения или густого масла или и того и другого сразу.
Возможно что возвращение в нормальный режим происходит по какому-то еще критерию, возможно временной интервал или еще что-то, потому что не у всех строго до 50 градусов...
Машина то едет и в -30, только на 1 скорости, по крайней мере у меня так, на 2 скорость, что в ручном режиме, что в автомате переключается только при прогреве по ходу движения.
__________________
Решение об уходе из порноиндустрии Саша Грей приняла после знакомства с Ладой Калина.
Не совсем понимаю, зачем блоку амт считывать величину напряжения при заводке...
Вот еще по теме:
Цитата:
Друзья!
Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
сказали сделают отключение защиты при успешном старте двигателя.
) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли. 
Комбинированный вид
