ответ на заданный вопросв теме - приора и его двигатель переваривают без проблем все бензины от аи92 до аи 98, ездите на любом машина проблем не создаст, хотя конечно золотая середина это аи 95, на аи98 продолжительного опыта эксплуатации нет, на аи 92 есть экземпляры пробежавшие 120 и 150 тыс км без всяких проблем, на аи95 также вопросов нет, поэтому считаю дальнейший флейм по данному вопросу бессмысленным.
полностью согласен, вопрос к остальным какая детонация? нет ее, все инжектора ваза от 21099 по паспорту расчитаны на аи 95, а как едет машина зачастую зависит не от аи 92 или аи 95, а от того на какой заправке ты заправился, про автоваз и его специалистов ничего говорить не буду сами знаете , на качественном аи 92 и лексусы ездят без детонации, а вы тут ваз и про детонацию. динамика ее на любом бензине хоть отбавляй, потери динамики на аи 92 сидя в машине вы никак не ощутите поскольку 0,1 секунды до сотни никак не заметить без точных приборов, а скорее всего ее может и не быть поскольку почти все зависит от качества бензина ,его производителя и честности заправки.
Для тех, кто в танке. При цикле сжатия топливо-воздушная смесь сжимается, повышается ее температура, и если детонационная стойкость топлива не высока, происходит "самовозгорание". То есть поршень идет вверх, а топливо уже взорвалось. Именно взорвалось, а не загорелось. Получается весьма не кислый удар по дну поршня, и хороший изгибающий момент на шатун. Вот это и есть детонация. Далее 92 бензин горит, быстрее чем 95. То есть его нужно поджигать позже, чтобы не поломать шатуны. Это может скорректировать контроллер, но такой режим он зарегестрирует, и длительная эксплуатация в таком режиме - прямой отказ в гарантии на двигатель. Основное отличие движка приоры от предыдущих передних приводов - это технологии federal mogul. Это не только легкие поршни и кованные шатуны. Это металлическая прокладка головки, это другой сплав блока, это принципиально другая хонинговка цилиндров (с выступанием зерен углерода). Отсюда расход масла на угар уменшен В 10! раз по сравнению с 21124. Движки 2109 были расчитаны для карбюратора, и в последствии переведены на инжектор, поэтому они безболезненно могут переваривать 92 бензин. Если у вас есть деньги на второй двигатель можете смело ставить на нем эксперименты. Дело в том, что их уже провел автоваз. Если б двигатель переваривал 92 бензин, в паспорте была бы отметка типа "допускается непродолжительная эксплуатация на 92 бензине с ухудшением топливо экономичных и динамических показателей", но ее нету!!!
поездите на аи98 там вообще шума движка нет , а о детонации можно только мечтать, и ресурс по вашим словам в связи с повышением октанового числа должен вырасти и расход упасть,
При использовании актанового числа большего чем рекомендуют, тоже сулит неприятностями, если не путаю, прогарает в католизаторе, то есть воспламенение позже происходит.
Для тех, кто в танке. При цикле сжатия топливо-воздушная смесь сжимается, повышается ее температура, и если детонационная стойкость топлива не высока, происходит "самовозгорание". То есть поршень идет вверх, а топливо уже взорвалось. Именно взорвалось, а не загорелось. Получается весьма не кислый удар по дну поршня, и хороший изгибающий момент на шатун. Вот это и есть детонация. Далее 92 бензин горит, быстрее чем 95. То есть его нужно поджигать позже, чтобы не поломать шатуны. Это может скорректировать контроллер, но такой режим он зарегестрирует, и длительная эксплуатация в таком режиме - прямой отказ в гарантии на двигатель. Основное отличие движка приоры от предыдущих передних приводов - это технологии federal mogul. Это не только легкие поршни и кованные шатуны. Это металлическая прокладка головки, это другой сплав блока, это принципиально другая хонинговка цилиндров (с выступанием зерен углерода). Отсюда расход масла на угар уменшен В 10! раз по сравнению с 21124. Движки 2109 были расчитаны для карбюратора, и в последствии переведены на инжектор, поэтому они безболезненно могут переваривать 92 бензин. Если у вас есть деньги на второй двигатель можете смело ставить на нем эксперименты. Дело в том, что их уже провел автоваз. Если б двигатель переваривал 92 бензин, в паспорте была бы отметка типа "допускается непродолжительная эксплуатация на 92 бензине с ухудшением топливо экономичных и динамических показателей", но ее нету!!!
опять паспорт откройте паспорт на 21099 там тоже нет оговорки на на аи92, только аи95, пока машин с пробегом больше 150 тыс км на аи92 нет, но в ближайшие 2-3 месяца они перевалят отметку 200 тыс км(таксуют), если проблем с эксплуатацией в реальности нет ,там посмотрим ,читать книжки от ваза или в топку их кидать.
Деймос,
На самом деле, скорее всего разница будет при детальном осмотре движка в разборе и всех его частей, то есть на жкспертизе. Там-то точно 95-ый себя покажет, но на деле движок может и не сдохнет, но все же работать лучше не будет.
При использовании актанового числа большего чем рекомендуют, тоже сулит неприятностями, если не путаю, прогарает в католизаторе, то есть воспламенение позже происходит.
Чем больше октановое число тем медленне горит топливо. Для этого требуется движки с линным ходом поршня, чтобы топливо успевало сгорать. Иначе на короткоходных движках уже начинается открытие выпускного клапана, горение еще не закончилось. Вот и горят и выпускные клапана, и дальше по трубам. Именно поэтому у машин на высокооктановом топливе огонь из выхлопной при перегазовках. Но такой бензин можно сильнее сжать, и следовательно получить большую теплоту (мощность) при его сгорании, только поджигать нужно пораньше, чтоб оно загорелось вовремя.
опять паспорт откройте паспорт на 21099 там тоже нет оговорки на на аи92, только аи95, пока машин с пробегом больше 150 тыс км на аи92 нет, но в ближайшие 2-3 месяца они перевалят отметку 200 тыс км(таксуют), если проблем с эксплуатацией в реальности нет ,там посмотрим ,читать книжки от ваза или в топку их кидать.
150тык или 200тык - для вазовского движка не показатель. У отца семерка с 01 двигателем пробег более 600тык. Эксплуатируется строго по паспорту бензин не менее 88 (то есть 92). А дедушкин Москвич пошел на капремонт после 80тык. Но в него лили все что горит и 76, и 95 (по паспорту не менее 92). Личное мнение лить нужно то, под что собран движок, и будет вам счастье. В противном случае нужно покупать... паровоз, туда можно не только лить, но и сыпать, и накладывать.:biggrin:
У нас в Красноярске хороший бензин на "сибнефть" и на "Фортуна+"
Друг мой, а что вы мне ответите про Сангилен+, я уже третий год у них заправляюсь, 099 кормил 92 и приорку кормлю 92, расход нормальный, работает нормально, вроде хороший, да и много людей доверяют им...
150тык или 200тык - для вазовского движка не показатель. У отца семерка с 01 двигателем пробег более 600тык. Эксплуатируется строго по паспорту бензин не менее 88 (то есть 92). А дедушкин Москвич пошел на капремонт после 80тык. Но в него лили все что горит и 76, и 95 (по паспорту не менее 92). Личное мнение лить нужно то, под что собран движок, и будет вам счастье. В противном случае нужно покупать... паровоз, туда можно не только лить, но и сыпать, и накладывать.:biggrin:
200 тыков это мой пробег за 15 лет , и вполне реальный показатель на примере не одной приоры преодолевшей этот порог без проблем с двигом, паспорт, БК это субъективные показатели, которые зачастую далеки от реальности.
Линейный вид
