Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Алексей_Павлович,Я почему интересуюсь, мне нравится как едет Приора полностью стоковая,больше и не надо. Вставлять в мотор другие поршня и делать ее безвтыковой это по мне потерять весь драйв от машины. Если менять то только все на заводские детали. Другой вопрос как определить что они качественные и моторист сделает как надо.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Александр 443
Странно как то, 115 т.к. подвеска прошла(наверно дороги в идеале, или ездил пока грохот не перекрыл громкость майфуна)),а движитель на ладан дышит. 150 т.к. пробег у меня, на движителе ток ролики и помпа менялись(самые слабые места, УВЫ). По подвеске- рулевые и шаровые(это не затратно).
В Пензенской области неплохие дороги.
По весне менял только одну шаровую.
Ничего не стучало не гремело, кроме фирменного стука на отбой. Майфун громко не слушаю.
Движок еще в гарантийный срок начал постукивать и жрать масло.
Ролики менялись на 80тыс км пробега.
Помпа на 100тыс.
Предыдущая приора начала жрать масло на 80тыс.км.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от _DN
Иномоторы в большинстве не имеют проблем с облегченной поршневой
Фольц косячил тож с поло. Меняли поршни бесплатно по гарантии, а тем кто не хотел-говорили что ничего страшного, можете так ездить.
А про коробки DSG и моторы TSI, устанавливаемые на более крутые модели- вообще молчу.
Даже новая ауди S4 или А4(точно не помню индекс модели) уже через 20000км загоняется на ремонт по причине дикого жора масла-это нормально разве? Весь кайф от покупки портится. Там тоже своих косяков в линейке некоторых ДВС хватает.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Нет, не нормально.
Фольц признал ошибку, нашел метод решения, бесплатно устранял.
Шкода - тоже самое, изменили конструкцию поршневой и меняли по гарантии.
На счет ауди не знаю.
Владельцам конечно неприятно. Но их не вынуждали искать особенные сервисы, где починят их машину, а решили проблему.
Исправить и устранить - нормальная практика производителя, заинтересованного в хороших продажах своей продукции.
Вот человек написал про Поло.
Что заменили поршневую по гарантии на усовершенствованную. http://www.drive2.ru/l/2179232/
Datsun не зря пока отказался от 16 клапанных двигателей ВАЗ. Заботятся о своей репутации, которая обеспечит хорошие продажи авто.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от angtar
тебя в гугле забанили???
покажи мне, где я говорил про скалку...
так вот знай теперь что для полной картины оснастки, нужна ещё скалка.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Вася75
Алексей_Павлович,Я почему интересуюсь, мне нравится как едет Приора полностью стоковая,больше и не надо. Вставлять в мотор другие поршня и делать ее безвтыковой это по мне потерять весь драйв от машины. Если менять то только все на заводские детали. Другой вопрос как определить что они качественные и моторист сделает как надо.
определить качество деталей должен тот, кто будет делать двс-мастер или моторист. Тебе необходимо определить насколько грамотен мастер это результаты его работ и отзывы людей. За всё должен отвечать моторист. Если моторист говорит тебе заниматься комплектацией деталей, это заведомо он снимает с себя ответственность так часто бывает "что принёс, то и поставил".
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Алексей_Павлович,
Вобщем при нашей темноте в обработке и подготовке блока конечный вариант выглядит так.
Короткая скалка зажимается в блоке, блок выставляется на фрезерном станке и откатывается индикатором вдоль блока и поперёк. Верхняя прилегающая фрезеруется. Вся дальнейшая расточка идёт от выставленного по 4 точкам блока с прикрученным фальш элементом КПП. При чём плиту не обязательно делать сплошную во весь блок. Достаточно прикрутить брусок по 2 верхним болтам. Хонингование идёт в стандартном режиме брусками с зернистостью 100 потом 300 и конечная соточка добивается бруском 500 единиц. При этом образовавшаяся конусность в полсоточки убирается при прикручивании ГБЦ. Болтики ГБЦ собирают ромашку небольшую. В итоге имеем из минусов некритичную ромашку в 3-5микрон и некритичную бочку до 3 микрон. Точится по верху 4 соточки, к низу конус уходит в 3,5 соточки и после сборки получается 3,5 соточки практически ровненько.
Что не верно?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Алексей_Павлович,
Вобщем при нашей темноте в обработке и подготовке блока конечный вариант выглядит так.
Короткая скалка зажимается в блоке, блок выставляется на фрезерном станке и откатывается индикатором вдоль блока и поперёк. Верхняя прилегающая фрезеруется. Вся дальнейшая расточка идёт от выставленного по 4 точкам блока с прикрученным фальш элементом КПП. При чём плиту не обязательно делать сплошную во весь блок. Достаточно прикрутить брусок по 2 верхним болтам. Хонингование идёт в стандартном режиме брусками с зернистостью 100 потом 300 и конечная соточка добивается бруском 500 единиц. При этом образовавшаяся конусность в полсоточки убирается при прикручивании ГБЦ. Болтики ГБЦ собирают ромашку небольшую. В итоге имеем из минусов некритичную ромашку в 3-5микрон и некритичную бочку до 3 микрон. Точится по верху 4 соточки, к низу конус уходит в 3,5 соточки и после сборки получается 3,5 соточки практически ровненько.
Что не верно?
так красиво ! Некоторые мудрецы, не будем показывать пальцем, уверены что без поршней мне блок обработали неверно, плохо. Вот приехали поршни размером 82.45 все, а блок расточен ранее в 82.51. можно раскладывать по гильзам не помечая.
.
Линейный вид
