Если провода и контакты этих проводов не греются - ну и фиг с ним. Надо проверить места соединений, там всегда сидят потери и пожет быть высокий нагрев, что может привести к обгоранию провода и оплавлению клемм.
Ребятишки, здраствуйте!!!! Суть проблемы такая, с генератора выходит (болт,гайка, провод) 14,3В, а на акум (сам акум, провод, клема) приходит, 14,09В. Вопрос: 1. Где мои 0,21В? и 2. Это вообще номально? т.е., не страшно? Заранее спасибо!!!!
Аккумулятор берет зарядку,значить разряжен,не сказать,что сильно,но процентов на 30
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Не пользовался машиной около недели, за это время сдох аккомулятор, заряжал но не помогло решил проверить прлотность а она 1,31 в чем может быть проблемма?
Высокая плотность тоже не гуд,пластины быстрее осыпаются.А уровень в норме?
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
А падают эти 0,21 на предохранителях, которые стоят между геной и аккумулятором...
Если бы конструктора на ВАЗе не придумали сей дефект, а оставили бы как было на 10, то половины тем в этой ветке не было бы.
Это и недозаряд аккумулятора, это и часто мегающая лампочка заряда, это и напряженеие борт сети под нагрузкой ниже 13,9 В.
Все это от того, что на этих двух предохранителях падает напряжение, а самое неприятное это то, что по закону Ома это напряжение тем больше, чем выше нагрузка на генератор.
Самое противное, что я никак не смог залезть в коробку, чтобы пропаять те места, где зажаты провода идущие от гены и уходящие на аккумулятор.
Координальное решение этой проблемы - завести на регулятор (нового образца) напряжения провод прямо с аккумулятора, а не с болтика на гене.
В субботу буду решать проблему.
А падают эти 0,21 на предохранителях, которые стоят между геной и аккумулятором...
Если бы конструктора на ВАЗе не придумали сей дефект, а оставили бы как было на 10, то половины тем в этой ветке не было бы.
Это и недозаряд аккумулятора, это и часто мегающая лампочка заряда, это и напряженеие борт сети под нагрузкой ниже 13,9 В.
Все это от того, что на этих двух предохранителях падает напряжение, а самое неприятное это то, что по закону Ома это напряжение тем больше, чем выше нагрузка на генератор.
Самое противное, что я никак не смог залезть в коробку, чтобы пропаять те места, где зажаты провода идущие от гены и уходящие на аккумулятор.
Координальное решение этой проблемы - завести на регулятор (нового образца) напряжения провод прямо с аккумулятора, а не с болтика на гене.
В субботу буду решать проблему.
вообще то всё что паяется через сезон окисляется и зеленеет. так что там совсем контакта не будет!!!!
Вопрос не в том, чтоб запаять, а в том, где падает и как с эти бороться:
1. можно улучшить контакт в клеммах предохранителей и добиться минимального падения напряжения;
2. можно наплевать на падение напряжения на клеммах предохранителей и стабилизировать регулятором напряжение на аккумуляторе (что я и собираюсь сделать)
А на счет зеленения и пропадания контакта посмотрим на следующий год...
похоже ты прав. Мерил снова Теперь все ровно.
Первые измерения я делал после замены РН, была разница.
Дня три катался, теперь разницы нет.
Такая же фигня. Только у меня 0.9В теряется. Но если сажает аккум, то просадка должна быть по всей цепи и на гене тогда должно быть такое же напряжение как на аккуме. Для верности пошел проверил - снял минусовую клемму (т.е. аккум отключен вообще) ничего не изменилось 13.3В, а на гене 14.2В. Че за хрень?
Такая же фигня. Только у меня 0.9В теряется. Но если сажает аккум, то просадка должна быть по всей цепи и на гене тогда должно быть такое же напряжение как на аккуме. Для верности пошел проверил - снял минусовую клемму (т.е. аккум отключен вообще) ничего не изменилось 13.3В, а на гене 14.2В. Че за хрень?
Я ж говорю, падает напряжения происходит на клеммах предохранителей, которые стоят сразу за аккумулятором. В моторном отсеке...
См. мои предыдущие сообщения...
Линейный вид
