Доброго времени суток! Такая проблема- в морозы ниже 25 машина постояв ночь утром завожу она сразу заводится ,но через 1-2 происходит щелчек в р-о не блока включения света и авто глохнет и так постоянно . Таким образом мучая и сбрасывая ошибку 1602 кое как заводится Троя . В остальное время без промлем заводится, все происходит после простоя в мороз
Вопрос ковырявшим электропроводку: на электросхемах есть точки соединения нескольких проводов, обозначенные буквой S с номером. Как выглядят эти точки? Скрутки внутри жгутов или как то более явно?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Вопрос ковырявшим электропроводку: на электросхемах есть точки соединения нескольких проводов, обозначенные буквой S с номером. Как выглядят эти точки? Скрутки внутри жгутов или как то более явно?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Итак, кто скажет, где находится вышеупомянутая точка S3?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Часто в клемнике самого преда.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Сомневаюсь. От предохранителя под капотом уходит один провод, квадратов 16, к реле и предохранителю бензонасоса (под панелью, возле эбу) приходят провода потоньше, квадратов по 5, и тоже по одному, значит, соединение где то посредине....
Сомневаюсь. От предохранителя под капотом уходит один провод, квадратов 16, к реле и предохранителю бензонасоса (под панелью, возле эбу) приходят провода потоньше, квадратов по 5
Не перепутал с подводящим (общ.) от АКБ для всех предохранителей доп. блока? Токи ЭБУ не стартерные - общ. пред на 30А, поэтому для чего сечение 16 квадратов?)))
Крайний слева - предохранитель 30А к ЭБУ. Если бы был один уходящий провод, то нет смысла одевать/защищать его тюбингом
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Не перепутал с подводящим (общ.) от АКБ для всех предохранителей доп. блока? Токи ЭБУ не стартерные - общ. пред на 30А, поэтому для чего сечение 16 квадратов?)))
Крайний слева - предохранитель 30А к ЭБУ. Если бы был один уходящий провод, то нет смысла одевать/защищать его тюбингом
Могу ошибаться, смотрел в темноте с фонариком. Гляну еще раз.
по этому проводу не только ЭБУ питается, еще почти все исполнительные и некоторые датчики.
ЗЫ провод включения втягивающего реле стартера - один одинешенек, и в тюбинге
Последний раз редактировалось Sector; 06.12.2016 в 12:07.