LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
Партизан, а нах 54-й дроссель? 52-ой максимум, у тебя вход в ресивер 53мм(а у приоры вообще вроде 51), или последний нестандартный? И как это у тебя стала машина разгоняться после отсечки?
Цитата:
По времени разгона не проверял, но по спидометру до прочистки инжектора на второй передаче (103 ряд 4.1. гл пара) до отсечки выкручивал максимум 85, а после стрелка заходила за 90...
Партизан, а нах 54-й дроссель? 52-ой максимум, у тебя вход в ресивер 53мм(а у приоры вообще вроде 51), или последний нестандартный? И как это у тебя стала машина разгоняться после отсечки? прикольный у тебя тюнинг
Да до отсечки стала лучше разгоняться, раньше еле дотягивал, а сейчас просто обрубает...
в общем полегче машинка стала максимальные обороты набирать...
Партизан, а нах 54-й дроссель? 52-ой максимум, у тебя вход в ресивер 53мм(а у приоры вообще вроде 51), или последний нестандартный? И как это у тебя стала машина разгоняться после отсечки? прикольный у тебя тюнинг
Типа с запасом :biggrin:, мало ли что я ещё с машинкой делать буду....
Кстати, по поводу 90 км/ч на второй для 103/4.1 - это по спидометру, скорее всего реально поменьше будет (хотя с радаром ГИБДД при скорости 130 показания совпадали )
Партизан, по поводу отсечки, кажется получился разговор глухого со слепым - ну и х..., т.е. ладно.
А термостат ты поменяй, он у тебя действительно на большой круг работает. Видимо совпало с заменой выпуска.
Теперь что касается "продувки". КАКАЯ СВЯЗЬ между продувкой цилиндров и охлаждением двигателя??????? И очень интересно на каких это валах (какое перекрытие?) у тебя там продувка улучшилась? И еще один закономерный вопрос, ты на каких оборотах обычно ездиешь?
Партизан, по поводу отсечки, кажется получился разговор глухого со слепым - ну и х..., т.е. ладно.
А термостат ты поменяй, он у тебя действительно на большой круг работает. Видимо совпало с заменой выпуска.
Теперь что касается "продувки". КАКАЯ СВЯЗЬ между продувкой цилиндров и охлаждением двигателя??????? И очень интересно на каких это валах (какое перекрытие?) у тебя там продувка улучшилась? И еще один закономерный вопрос, ты на каких оборотах обычно ездиешь?
Да нормальный у меня термостат, сейчас потеплело и температура поднялась до 80 -85 и вообще я всю жизнь считал, что как только движок прогрелся, термостат открывается и начинает уже по большому кругу гонять, а чтобы он опять на малый круг пуcтил до какой температуры должна опуститься температура ОЖ?
В общем пока не критично, присмотрюсь к поведению температуры, если будет очень напрягать то поменяю...
КАКАЯ СВЯЗЬ между продувкой цилиндров и охлаждением двигателя - х..., т.е. не знаю, но чувствую что есть т.к. двиатель стал быстрее охлаждаться, т.е. стоишь у тебя температура 100, а тронулся проехал метров 500 и уже 80, раньше (до тюнинга выпуска) так быстро не охлаждался, надо этот вопрос подробнее изучить...
Про обороты вообще вопрос странный, смотря куда и смотря зачем , могу и на 2000 тошнить, а если в пробке до там в основном 700-800
если есть возможность на 1-4 кручу до отсечки :biggrin:,
на пятой, до отсечки, за 10 лет пока не разу не докрутил :biggrin:
Партизан, во-первых, на стоковых валах забудь про продувку + ко всему на низких и средних на оборотах этим процессом можно вообще принебречь . Во-вторых, продувка цилиндров не влияет на тем-ру дрыжителя и даже скорее увеличивает температуру последнего засчет заталкивания большего кол-ва свежей смеси в цилиндр (в деталях не буду расписывать).
Что касается термостата: 85+2 градуса температурная граница открытия(закрытия) термостата. И вся описанная тобою ситуевина с тем-рой четко указывает на проблемы с термостатом. Раб тем-ра двига 90-95, 10 гр в большую или меньшую сторону в пределах допуска. Надеюсь подробней не надо? Так что по возможности меняй неисправный узел.
Партизан, во-первых, на стоковых валах забудь про продувку + ко всему на низких и средних на оборотах этим процессом можно вообще принебречь . Во-вторых, продувка цилиндров не влияет на тем-ру дрыжителя и даже скорее увеличивает температуру последнего засчет заталкивания большего кол-ва свежей смеси в цилиндр (в деталях не буду расписывать).
Что касается термостата: 85+2 градуса температурная граница открытия(закрытия) термостата. И вся описанная тобою ситуевина с тем-рой четко указывает на проблемы с термостатом. Раб тем-ра двига 90-95, 10 гр в большую или меньшую сторону в пределах допуска. Надеюсь подробней не надо? Так что по возможности меняй неисправный узел.
А за низкого уровня ОЖ глючить не может, а то я уже больше года Тосольчик не доливал, визуально - грамм 700 не хватает...
Замена деталей по первому требованию - не мой принцип :biggrin:
Только, если на машине реально ездить становиться проблематично...
Да, я ещё метод ремонта застрявшего шасси самолёта не проводил, надо будет сначала погонять в режиме резкий разгон/остановка и разворот полицейский покрутить - может отойдёт...
А если серьезно, то времени нет - эти надо днём заниматься, а вечером самому делать темно, холодно и противно, а сервис только до 20:00.
Мне ещё кое какие детали поменять бы уже пора, т.к. свой регламентный ресурс они уже выработали. Хотелось бы конечно всё вовремя и по регламенту менять и ремонтировать при первой же проблеме, но увы, в жизни есть более приоритетные проблемы
.....
)
:biggrin:
Линейный вид
