..,т.е. в приородвиге может достигать почти 150°С?. 5...10°С превышения больше походят на истину.
Для обеспечения работоспособности нагруженных подшипников коленчатого вала минимально допустимая кинематическая вязкость масла не должна быть менее 4 - 5 мм.кв/с. По требованиям к моторным маслам эта вязкость должна достигаться при температуре 150 - 155 градусов. Т.е. моторные масла рассчитываются до предельной температуры масленого слоя 150 - 155 градусов.
Разница между температурой масла в картере и температурой наиболее нагруженных подшипников не должна превышать 30 - 40 градусов. Т.е. предельная температура масла в картере ДВС не должна превышать 125 градусов. (Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Справочное изд. под ред. Школьникова В. М. М. "Химия" 1989, стр 116)
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Для чайников, температура масла выше температуры ОЖ примерно на 30-40%
Предельно допустимая температура масла в картере ДВС 125 градусов. Зимой в мороз на высоких скоростях температура масла в картере может быть значительно ниже температуры ОЖ.
Я че привел пример бмв там стоит датчик температуры масла, при мне был спор о нагреве масла в бэхе, мне не поверили загнали(парни молодые, богатые, горячие) в камеру для покраски как не сторались на холастых-средних болше температуру масла 100ки не подняли в камере под 60 было, за то по трасе температура поднимается до 110(при исправном движке и правильном бензине больше не поднималась) скоростью уже за 90км час, на большенстве горячих движках и дизелях стоят форсунки охлождения юбки поршня но не как не нагрева. На масле 30ке дольше прогревается машина, движек крутится резвее с низов машина лучше набирает скорость, расход топлива меньше, мое мнение- основной износ деталей идет при холодном пуске не только холодном, чем жиже масло быстрее прокачивается по системе, меньший износ, лучше теплоотдача, я уже молчу про газораспределительную фазу(гидрики) грм- о плюсах можно писать до бесконечности кто в теме все поймет сам, в европе понятие о масле-30ка бензин 40ка дизель, попробуй немцу предложить в бензинку 40ку залить он просто покрутит пальцем у виска. Для тех кто интересуется маслом 0-30,5-30 в Приору движек не убитый расхода масла нет.
на большенстве горячих движках и дизелях стоят форсунки охлаждения юбки поршня но не как не нагрева
Даже на 126 моторе стоят. Но так вы не сравнивайте температуру масла и температуру поршня, температуру в районе поршневых колец. А масло ведь туда подается фосунками и разогревается в некоторые моменты куда больше чем в картере
Даже на 126 моторе стоят. Но так вы не сравнивайте температуру масла и температуру поршня, температуру в районе поршневых колец. А масло ведь туда подается фосунками и разогревается в некоторые моменты куда больше чем в картере
Еще пример, критическая температура масла в акпп 120гр. если нагрел масло до такой температуры в срочном порядке надо менять жижу иначе кирдык скорый карабасу, масло в акпп выполняет такиеже функции как и моторка, только акпп не охлаждается ож (за исключением кпп с ритардой)для этого стоит масляной радиатор, неужели конструкторы движка приоры идиоты?
Если форумчанин Водолей не передумает, то он первым из всех вас попробует это масло http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3/6780CD62 на своей машине.
Разбирался в сарайчике и нашёл 24 литрушки такого и 14 четырёхлитрушек 10-40. Удивлён, т.к. думал, что масла почти нет в запасе.
Я че привел пример бмв там стоит датчик температуры масла, при мне был спор о нагреве масла в бэхе, мне не поверили загнали(парни молодые, богатые, горячие) в камеру для покраски как не сторались на холастых-средних болше температуру масла 100ки не подняли в камере под 60 было, за то по трасе температура поднимается до 110(при исправном движке и правильном бензине больше не поднималась) скоростью уже за 90км час, на большенстве горячих движках и дизелях стоят форсунки охлождения юбки поршня но не как не нагрева. На масле 30ке дольше прогревается машина, движек крутится резвее с низов машина лучше набирает скорость, расход топлива меньше, мое мнение- основной износ деталей идет при холодном пуске не только холодном, чем жиже масло быстрее прокачивается по системе, меньший износ, лучше теплоотдача, я уже молчу про газораспределительную фазу(гидрики) грм- о плюсах можно писать до бесконечности кто в теме все поймет сам, в европе понятие о масле-30ка бензин 40ка дизель, попробуй немцу предложить в бензинку 40ку залить он просто покрутит пальцем у виска. Для тех кто интересуется маслом 0-30,5-30 в Приору движек не убитый расхода масла нет.
Вы не совсем понимаете о чем говорите. Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел, и только вязкость. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Спецификация SAE говорит только о диапазоне рабочих температур масла. Чем меньше первое значение до буквы W, тем меньше вязкость масла при низких температурах и тем более надежным будет пуск в мороз. Чем больше значение после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и тем лучше смазывающие свойства масла в жару.
Таблица показывает диапозон температур в пределах которых вязкость масла не выходит за пределы нормы для ДВС (хоть дизеля, хоть бензинового, хоть БМВ, хоть Приоры)
Последний раз редактировалось tst2; 26.09.2016 в 20:39.
Вы не совсем понимаете о чем говорите. Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел, и только вязкость. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Спецификация SAE говорит только о диапазоне рабочих температур масла. Чем меньше первое значение до буквы W, тем меньше вязкость масла при низких температурах и тем более надежным будет пуск в мороз. Чем больше значение после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и тем лучше смазывающие свойства масла в жару.
мне это сае по барабану я практик, на 5в30 зимой пуск лучше чем 0в40 на 5в30 летом карлсон включается реже чем на 5в40, хорошее не просевшее масло от гавнобензина, не исправных форсунок и т.д нормально будет смазывать и держать пленку
мне это сае по барабану я практик, на 5в30 зимой пуск лучше чем 0в40
Ерунда. Масло Мобил 1 5w30 в мороз гуще чем Мобил 1 0w40. Это из моей личной практики, которая вполне согласуется с теорией. И ZIC 0w40 в мороз более жидкий, чем 5w30/
Цитата:
Сообщение от АрбузТранс
на 5в30 летом карлсон включается реже чем на 5в40,
Вообще карлсон включается в зависимости от температуры ОЖ (на малую скорость при температуре ОЖ 98 градусов). От используемого масла частота включения карлсона зависит меньше, чем, например, от количества пешеходов на пешеходных переходах, т.к. чем чаще тормозишь, а потом разгоняешься, тем движок быстрее перегревается.
Ерунда. Масло Мобил 1 5w30 в мороз гуще чем Мобил 1 0w40. Это из моей личной практики, которая вполне согласуется с теорией. И ZIC 0w40 в мороз более жидкий, чем 5w30/
Вообще карлсон включается в зависимости от температуры ОЖ (на малую скорость при температуре ОЖ 98 градусов). От используемого масла частота включения карлсона зависит меньше, чем, например, от количества пешеходов на пешеходных переходах, т.к. чем чаще тормозишь, а потом разгоняешься, тем движок быстрее перегревается.
Я в это мог бы поверить, если бы не пробывал заливать в движек масло с керамикой, экстеровое, МОС2, кератек, зик не когда не лил, мобил 1 х1 и FE лил
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от АрбузТранс
зависимости от температуры ОЖ
Я написал, ре же, добавлю- при движении в пробках и работе на оборотах хх когда машина стоит на месте без движения летом
. 5...10°С превышения больше походят на истину.
Линейный вид
