АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5

[kulibin]

начал разбирать двигатель в силу потери компрессии

1 цилиндр 10 при добавлении 10 ml масла 16.5
2 цилиндр 8 при добавлении 10 ml масла 14
3 цилиндр 11,5 при добавлении 10 ml масла 16.5
4 цилиндр 10 при добавлении 10 ml масла 16

без масла компрессия набирается вяло а с маслом первый такт прыгает до 9

самый проблемній єто 2 цилиндр . когда вскрыл мотор непоняток еще больше

цилиндры В-В-В-А поршня тоже В-В-В-А

вытянул второй поршень кольца незалегшие и нет малейшего подозрения на залегания

зазор колец проводил при 25 мм от верха блока

первое компрессионное 0.35
второе компрессионное оноже маслосъемное 0.55

элипсность цилиндров 0.01 мм в плоскостях 3-10-25-60 мм и НМТ от верха блока

поидее диаметр поршня группы В должен быть B 81,985-81,995 а он почемуто получается 81,86

Пробовал ставить новые кольца kolbenschmidt 80 00550 2 0 000

первое компрессионное 0.30
второе компрессионное оноже маслосъемное 0.50


блок группы В 82,010-82,020 а у меня чегото получается 81,95-81,96

по ширине канавки под кольца в поршне шуп 0.05 вместе с кольцом не входит




Возникает вопрос где компрессия ????

и как правильно измерять диаметр поршня ??? понятно что перпендикулярно пальцу на какой именно высоте

[stm48]

kulibin, Замер поршня делают по юбке и микрометром! Цилиндры нутромером! по этому у тебя не верные данные!
А что с ГБЦ? в каком она состоянии?

[Alexiy]

Сообщение от kulibin

Пробовал ставить новые кольца kolbenschmidt 80 00550 2 0 000

в этом комплекте маслосъёмное наборное или цельное?

[kulibin]

Сообщение от stm48

kulibin, Замер поршня делают по юбке и микрометром! Цилиндры нутромером! по этому у тебя не верные данные!
А что с ГБЦ? в каком она состоянии?

ну я вообщето так и мерял как видно из фото

пипец два штангенциркуля и показывают одно и тоже 81,86 диаметр поршня

[Rishat_M]

Сообщение от kulibin

пипец два штангенциркуля и показывают одно и тоже 81,86 диаметр поршня

Штангель точно покажет десятки, но не сотки. Найди микрометр!!!! Всё остальное очень посредственно.

Сообщение от kulibin

Возникает вопрос где компрессия ???

Получается в "голове"...

[kulibin]

Сообщение от Rishat_M

Получается в "голове"...

клапана проливал керосином в течении 10 минут стоит на месте и не вытекает визуально на всех седлах четкая кромка без ям и выщерблин


опятьже неводной книжке ненаписано что масло в цилиндр при неисправности головки повышает компрессию так много с 11 до 16.5 все говорит о кольцах

[kulibin]

разобрал 3 цилиндр

цилиндр 81,95-81,96

первое компрессионное 0.35
второе компрессионное 0.50
третье маслосъемное 0.7

диаметр поршня опять вникуда 81.75

тепловой зазор для третьего цилиндра получается аж 0.2 мм он кстати и подстукивал временами

для второго 0.1 мм

что превышает нормы 0,025–0,045 мм.

[Serg901]

Сообщение от Rishat_M

Штангель точно покажет десятки, но не сотки. Найди микрометр!!!!

Вот тут ты не прав. Смотря какой применять:

- точность измерения цифровым штангенциркулем - 0,01 мм. Тип ШЦЦ-I
- точность измерения обычным микрометром типа МК также 0,01 мм.

Разница в цене незначительна (оба до 1000 руб), но штангенциркуль универсален, а микрометр под один тип измерений.
Есть микрометры электронные типа МКЦ (0,001 мм), но цена уже в районе 3000...4000 руб.

[kulibin]

я одного непонимаю процесса потери компрессии из за стертой юбки поршня ?

получается что в силу того что юбка поршня стирается поршени в цилиндре стоит неровно и кольца стоят с перекосом из за чего работает не вся их поверхность .

[Serg901]

Сообщение от kulibin

получается что в силу того что юбка поршня стирается поршени в цилиндре стоит неровно и кольца стоят с перекосом из за чего работает не вся их поверхность .

Может это поможет:
Поршневая ВАЗ. Поршень. http://www.motors-vaz.ru/piston.html

----

...роль поршня состоит в том, чтобы кольца все время были правильно ориентированы, и была обеспечена их работоспособность. Также желание конструктора не допустить сухого контакта тела поршня с гильзой цилиндра диктует жесткие требования к его геометрии. Дело в том, что, как и в любом подшипнике скольжения, роль разделительного слоя здесь играет масло, препятствующее контакту металлических поверхностей. А точнее, масляный клин, образующийся в зазоре при движении деталей. Высокое давление в масляном клине, способное противодействовать прижимающим силам, может существовать только в зазорах, исчисляемых тысячными долями миллиметра. Величина силы пропорциональна площади, на которую масляный клин давит. Поэтому так важно во время работы сохранять параллельность поверхности юбки поршня стенкам цилиндра с такой точностью.

Взято из http://forexaw.com/TERMs/Industry/Ap...�ень_Piston